從十噸以下到千噸以上 從江上開船到水上「4S店」

□記者劉瑞朝田園文王亞鴿攝影

核心提示|從載重量僅有8噸的木船，到載重量3500噸的鐵船，再到為萬噸以上級別的船隻做保養維修服務，司月勝前後經歷了40多年。40多年時間，對這個和水幾乎打了半輩子交道的河南人來說，是一部浸滿了辛酸、勞苦的奮鬥史和創業史。

一個人可以代表一個群體。在長江之上，異鄉之濱，還有很多像他這樣的河南船民。他們開著船，從淮河出發，在京杭大運河裡漂蕩，到長江上謀生，再到逐漸佔據長江的航運市場。他們走過險灘，走過遠路，是打拚在長江上一種「皮實」的存在。

闖蕩

從淮河出海從長江下游到上游

生於1964年的司月勝，早已過了半百之年。從老家新蔡的水路，到廣闊的長江水道，再到操辦水上船隻「4S店」，司月勝一路走出來的歷程，是曲折的，也是充滿故事的。

司月勝回憶的起點，是11歲那年，他的父親，是老一輩的船民，當時他們在洪河和淮河之上，給別人拉水泥船，駕駛木船，往返於送貨的水路之上。省內的淮河段，是他們早期的航運範圍。改革開放後，隨著市場經濟的逐步放開，他們開始嘗試走出河南，在京杭大運河上闖蕩。

「貨源的緊張和競爭的加劇，促使我們走出去尋找掙錢的機會。」司月勝說，上世紀80年代中期，他看到了長江水道上的商機，成為最早一批在長江上闖蕩的河南船民。

「隨著來長江的河南人越來越多，船隻越造越大，長江下游的競爭更加激烈，為了能夠在長江上立住腳，別人不敢去的地方我都敢去。」司月勝說，上世紀90年代初，他在長江上游的激流險灘里行船，是一段難以忘懷的經歷。其中，重慶到涪陵段的長江河段，因為暗礁較多，是他印象里屬於最難跑的。在其它水域時速8公里的船隻，在這裡的水道全速行駛也只是4公里每小時。

歷程

木船、水泥船、鐵船8噸到3500噸的蛻變

見證司月勝闖蕩歷程的，不僅是不斷延伸的航線，還有不斷變大的船隻。

1975年，還在家鄉水道上跑運輸的他，所駕駛的船隻載重量只有8噸，材質也只是木頭。煤炭、黃沙、糧食、鹽，是當時的主要貨物。到1979年，原來的船隻被50噸載重的水泥船替代。之後，他們走出了河南，在京杭大運河上行船，船也換成了60噸的水泥船，用這艘船，他們將安徽收穫的油菜籽，運送到江海交匯處的上海。

到了1986年，初來長江水道的他，將水泥船換成了鐵船，載重量是120噸。這艘船陪他度過了五年的時光，在長江下游完成了最初的嘗鮮。

1991年，他賣掉了這艘船，購買了原材料，通過造船廠製造了一艘載重量250噸的鐵船。靠這艘鐵船，他溯流而上，到上游的三峽附近，到激流險灘行船。1998年，他的船步入了「千噸」時代。為了招攬生意，運輸更多貨物，他置換了1300噸載重量的船隻。

他的最後一艘千噸船，使用的時間更短。2002年，他置換到3500噸的船隻，在重慶、宜昌、南京之間的長江水道上跑生意。那兩年，是長江航運生意最好的時段，往往一個月，就能掙一二十萬。司月勝說，2003年下半年，他曾經用13天的時間，跑了一趟萬州的生意，凈賺了20萬。

就在其他人瘋狂造大船、幻想長江水運長盛不衰時，司月勝賣掉了他的最後一艘船，暫時退出了長江水路。而很快，長江航運生意也開始逐漸蕭條。 轉變

告別行船 做起水上「4S店」生意

在經歷短暫的上岸生活後，司月勝又重回到長江，做起了貨代生意。2013年，他瞅准商機，花大價錢建造了浮船塢，做起了長江航運的服務業。

號稱華中第一高樓的武漢綠地國際金融城，與漢口百年外灘隔江相望。長江水滾滾流逝，司月勝站在自己的辦公船上，就能看到這座正在建設當中的摩天大樓。而他的浮船塢，就漂浮在不遠處的江水中。

給船隻做保養、維護、噴漆業務的浮船塢，被稱作漂浮在江面上的「4S店」。這種「巨無霸」，既可用於修、造船舶，又能用於打撈沉船，運送深水船舶通過淺水的航道。

司月勝的這座浮船塢，長達130米，寬36米，能給兩萬多噸載重量的船隻做維保。從遠處看，它有一個巨大的「凹」字形船艙，兩側是高牆，前後端敞開，實際上是一種構造特殊的槽形平底船。這樣一來，偌大的船隻，不需要上岸，直接駛入浮船塢中，就能方便快捷地完成維護。他說，在他維修的船隻當中，咱們河南老鄉的佔了很大比重。

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