西成高鐵之於漢中，挑戰大於機遇？

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網上很多漢中人對「黃醫生」的到來歡欣鼓舞。有的人又在夢想蘭天漢和銀漢渝，彷彿高鐵一通，共產主義就以250的時速迎面跑來。而我以為，從政府到民間還是應該多想想在高鐵通了後，自己應該以怎樣的姿態參與更大範圍的競爭與合作。

人人都知道高鐵好，如果高鐵之好就是在你可以自豪的在朋友圈曬照片，那就太可悲了。高鐵對中國社會的改變很大，但其本質只是加速了資源的流動，從而促進了整個社會的資源整合，提升了生產效率，改善了消費品質。

隨著西成高鐵的運營，漢中就從秦巴谷地一步跨入了關中城市群和成渝城市群，漢中的產業和城市定位都必須做出新的調整。這個調整就是漢中要在南北兩個城市群里找到自己的新位置，把自己放到更大的區域里去思考，明白自己的優勢和劣勢所在，從而揚長避短。

中國目前還是處於城市化中期，所有優質資源都在向城市集中，尤其是向特大型的中心城市集中。以前的漢中到西安4個小時，到成都7個小時，漢中具有地理上的相對的獨立性。也就是說過去的漢中能形成一個區域內的中心，這種資源的整合主要發生在這個區域內。但如果漢中到西安的通達時間縮短到一個小時呢？到成都縮短到2小時呢？漢中就無法再是那個「怡然自樂、不知魏晉」的世外桃源了。

其實能夠融入南北兩個城市群是一件好事，只是這個過程可能比較痛苦。競爭合作的本質有點像一個賭局。作為賭徒，參與到更大的賭局裡可能贏得更多，也可能輸的更慘。成敗還是看你手上有多少籌碼，牌技又如何。

不管我們願意不願意，漢中第一個被整合的資源一定是人力，漢中的年輕人會更多的到西安和成都就業（和創業）。以前因為「父母在，不遠遊」，以後父母一召喚，遠在西安、成都的孩子也就一兩個小時就到了身邊，遠也就變得不遠了。城市和區域競爭的核心和本質就是人口競爭，當人口（尤其是青年高知人群）大量流出，這個區域的未來前景就大概率會變得更加暗淡。首當其衝的是房地產、零售、餐飲、娛樂等產業。

很多人以為旅遊是漢中的優勢產業，其實也未必。這裡我就不多闡述，簡單總結：漢中的旅遊資源大多比較平庸，也就是不夠驚艷。另外，漢中旅遊的最大的障礙還在於旅遊從業者（受制於地域文化影響）普遍呈現「傲慢、散漫、動作慢」的狀態。交通的改善必然帶來時間距離感的縮短，可供選擇變得更充分。對於西安遊客來說，是一個小時到漢中爬天台山還是兩個小時去綿陽爬竇團山呢？對於成都遊客來說，是兩個小時到漢中看古漢台呢還是三小時到西安看大雁塔呢？結果是顯而易見的。

我這麼說好像很悲觀，其實也不盡然。高鐵一通，漢中的某些高精尖的產業外遷的步伐可能減緩甚至停止，因為外遷的主要壓力在於職工對大城市生活的的嚮往。如果漢中某些企業職工每天下班都可以回到西安的家中呢，這種對企業搬遷的壓力就會減少很多，即便是一周回一次也不錯。畢竟企業搬遷成本很高，尤其是西安的地皮人工都不便宜。

漢中真正最具有優勢的還是農業和農產品加工。獨特的水土氣候造就了漢中農業的先天優勢，但是漢中政府的重視不夠。土地流轉還處於起步階段，設施農業也還是鳳毛麟角，農產品加工還呈現粗、散、亂的狀態。人可以流動，礦產資源也可以買進賣出，唯有水土氣候這些東西才是買不來、帶不走的。漢中應該加快土地確權和土地流轉的工作進度，讓懂市場、有技術、有資金、有風險承擔能力的業主成為漢中農業產業的主力軍。

另外，面對大變革的形勢，政府一定要明白土地財政的不可持續，城市新區的擴張應該更為謹慎。為了防止步子太大扯著蛋，建議暫停城東新區和龍崗新區的推進。城市建設應該小步快進，爭取把漢中建設成一個乾淨、暢通、文明、有特色的精品城市。

綜上所述，高鐵的到來對漢中人民來說應該是機遇大於挑戰，對於地方產業和政府治理來說可能是挑戰多於機遇。怎樣走出去、請進來，怎樣在未來南北兩個城市群的競爭里擴大的自己的優勢，這是一個迫切而重大的課題。

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