卡蘭尼克被罷免，優步何去何從？

矽谷企業的創始人，不同於普通的職業經理人，很難被罷免。現在，卡蘭尼克被罷免，其真正的原因在於投資人和創始人的利益發生了衝突。

《汽車人》記者 黃耀鵬

優步創始人特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）6月21日宣布辭職，而此前的說法是「無限期休假」。卡拉尼克的不情願溢於言表，他稱「愛優步勝過生命中所有的東西」。而關於這位桀驁不馴的創始人去留結果變來變去之際，並未有新的突發事件。

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真正的原因

那麼只能有一個解釋：投資人改變了主意，而且空前團結。他們想要一個沒有卡蘭尼克的優步，而且堅持不留「尾巴」，因此卡氏欲「榮譽引退」而不得。

矽谷企業創始人被資本方趕走，不是第一次，甚至很常見，只不過他們中的大多數不事聲張。能常駐公眾記憶的，可能是史蒂夫·喬布斯被迫離開自己創立的企業後，捲土重來，走向另一個創業巔峰。卡蘭尼克也被投資人形容為「極富遠見」，性格也不討喜，甚至比喬布斯更好鬥，但華爾街從未產生卡蘭尼克是另一個喬布斯的說法。

矽谷企業的創始人，不同於普通的職業經理人。通常在融資過程中，初創公司為了保護創始人的利益，都實行「雙重股權架構」，即創始人團隊擁有超越手中股份的投票權，這也意味著創始人很難被罷免。

現在，卡蘭尼克被罷免，其真正的原因在於投資人和創始人的利益發生了衝突。剩下的事，就交給資本來解決。公司文化不健康，200多宗性騷擾案沒有得到妥善處理？員工權益沒有被認真對待？這些是事實，但不過是導火索，是強大一方發難的由頭而已。

卡蘭尼克是如何失去對公司的控制權的？他不是被描述為粗暴的控制狂嗎？想想看，公司內部會議的言論是如何跑到《紐約時報》的記者那裡的？用道德瑕疵打壓對手，是競選的老把戲。如今公司治理也走向「競選污名化」了，華爾街心急，就有點顧不上吃相。

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卡氏失去了對公司的控制

卡蘭尼克是否擁有超級投票權？答案是否定的，否則他也不會被資本方趕走。不過，卡蘭尼克已經非常謹慎地控制公司股權，避免讓外界通過任何非公開方式獲得股權。在推特IPO之前，就有富豪投資者通過私下交易，大肆收購推特股權。

卡蘭尼克要求，早期員工出售股權的時候，只能賣給公司，否則不予批准。此舉是為了保估值，也是為了卡蘭尼克和他的親密夥伴更牢固地控制公司。

經過十幾輪融資120億美元之後，卡氏擁有12%的股權，這已經難能可貴。有類似經歷的創始人，通常此時股權都被稀釋為個位數。而風投Benchmark為首的五大投資機構持有股份25%，投票權則佔了40%。投資者並未獲得超級投票權，而是由於其他小型投資人，授權給「五大」，導致後者的投票權膨脹。接下來的事，就失去了懸念。

Benchmark的合伙人比爾·格利（Bill Gurley），被認為在董事會裡導演了「倒卡」行動。在COO、CTO和CFO紛紛離職、卡氏羽翼被剪除之後，驅逐就變得輕而易舉了。卡蘭尼克聽到格利的要求後，徵求了董事會裡每一個成員的意見，結果大家眾口一詞，卡氏必須走人，優步管理團隊才能「重建」。

NBA常用「重建」字眼。度過一個或者N個不如意的賽季之後，可能涉及到，要擺脫一個超級笨重的大合同，這就是重建。而優步的財務基本面正在走強，虧損額縮小到7.8億美元，並在全球大多數國家鞏固了共享汽車的優勢地位（除了中國）。這使得罷免他的財務理由顯得可笑——從美國本土92%的市場佔有率跌到75%，就令投資人「憂慮」了？

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優步向何處去？

卡蘭尼克深刻地影響了優步整個企業，這毫無爭議。它做的就是打破別人飯碗的事。從一群憤怒的計程車司機中殺出一條生路，如果沒有好鬥基因，沒有百折不撓的企業文化，怎麼突圍？卡蘭尼克可能沒有克制好自己的脾氣，但一個4萬人的公司、700億美元的估值，創始人的口無遮攔，真的毀了這家生生造出一個新行業（出行共享）的公司？

事實證明，卡蘭尼克失去了華爾街的信任。最新一輪融資中，只有沙特主權基金投了35億美元，華爾街沒有任何一個機構跟投。充分表露了大基金們「上岸」的意願有多麼強烈。卡蘭尼克對IPO的消極態度，可能埋下了自己下台的種子。儘管他仍在董事會裡，但未來回歸的可能性，可能接近零。

卡蘭尼克被迫下台，但優步作為顛覆性技術的持有者，不會受到公開市場的懲罰，優步估值也未被撼動。而且，鑒於優步的體量，這一行業的門檻已經被壘高，通用捧場的Lyft，在本土市場機會並不大。在投資人眼裡，勝負已分。

不管董事會找到誰來掌舵，優步將轉變思路。其對人工智慧和無人駕駛技術的大肆投資計劃，很可能被尚未到位的職業經理人縮減。優步將更在乎公共關係，注重維護既得地盤。德銀一直在鼓吹優步IPO很快到來，「市場將為之興奮」——最新的報告這樣寫道。其實是投資人正在碰香檳酒杯的興奮聲音吧？《汽車人》記者/黃耀鵬）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」公眾號（qcr0505）。

編輯：大鴻

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