現階段殲20對立F22的辦法即是刺刀見紅

現階段的 J-20 因為推重比偏低，超音速繼續機動性不及 F-22A ，但較高的超音速升阻比和鴨翼強壯的操控許可權意味著其超音速敏捷性和瞬時轉向率已優於 「猛禽」。

近戰時 F-22A 需以側彈艙開門狀況進行搏鬥，超音速升阻比進一步降低。裝備現役慣例發動機的 J-20 缺少超音速巡航能力，高速飛行時耐力不及 F-22A，遜色於對手的超音速繼續機動性對超視距空戰佔位和躲避來襲導彈晦氣，低質的後半球隱形功能也約束了長途交火時的戰術挑選。無法超巡意味著 2011 難以繞過 「猛禽之牆」 對大型援助飛機發動進犯，處於下風的超音速繼續機動和全向隱形功能降低了 2011 與 F-22A 超視距對射時的勝算。相反地，在敏捷性和瞬時轉向率為王的搏鬥空戰中，2011 與 F-22A 比較已佔據上風。2011 版 J-20 的最好空戰策略因而將是使用前半球隱形功能，敞開後燃器以最快速度穿透 「猛禽」 的超視距導彈殺傷區 (現役 BVR 導彈對超音速高機動隱形目標的殺傷概率根本能夠忽略不計)，將對手逼入 「刺刀見紅」 的近距搏鬥。

正在投放 JDAM 炸彈的 F-22A。WS-15 到位前 J-20 只合適作為轟炸機使用的說法甚為流行，實情恰恰相反。後向信號特徵激烈的 「吃豆人」 式隱形對無需進入敵方空域的防空/制空戰鬥機而言無傷大雅，卻並不合適穿透現代化防空系統。較短的超音速飛行時刻和後燃器尾焰激烈的信號特徵也都約束了 2011 版 J-20 的縱深衝擊效能。

也即是說，假如戰役明日迸發，且 2011 非上陣不行，則其主要人物將是防禦性制空作戰。要點衝擊敵方的預警機，加油機等戰術援助飛機，讓F22腿短的下風加大，使其無法發揮優勢。

而縱深衝擊，攻勢制空，掃蕩大型援助飛機，長程追殲返航途中的敵慣例作戰飛機等使命則需等待裝備矩形橫截面噴管的領先超巡渦扇的殲20到位才能完成。這一天指日可下

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