東風日產逍客，縮小版「奇駿」，同價位下如何面對競爭對手挑戰？

日產新逍客，作為逍客的第二代車型，相比上一代車型在外觀風格上可以說是產生了顛覆性的變化，無論在外在還是內在，都像極了一台縮小版的「奇駿」，非常容易讓人分辨錯誤。

之所以容易讓人產生誤會，一是因為新逍客在尺寸上比上一代老逍客有所增加，使得它的線條看起來更加顯大；二是採用了日產家族式的前臉特徵，這經常讓逍客、奇駿設樓蘭從前臉角度傻傻分不清楚。

新逍客在車燈方面，在除了採用LED的日間行車燈外，並沒有其他出彩地方，全系均採用的鹵素光源。頂配車型配備了前後雷達，做為主推的2.0L車型則裝配了倒車可視影像。

新逍客的尺寸定位介於小型SUV和緊湊型SUV之間，對於類似定位的SUV包括三菱ASX勁炫、本田的繽智（XR-V）、現代ix25。在這些車型中，新逍客在尺寸上偏大。

作為主推的2.0L發動機的新逍客，發動機加入了直噴技術，在動力方面更利於油耗的控制，作為CVT變速箱的忠實簇擁，日產對新逍客的CVT在技術上同樣進化了一代，提高了傳動的效率。

在行駛過程中，逍客保持了日產車一貫開起來的舒適感受，作為「小號奇駿」，可以說新奇駿差不多達到了奇駿的7，8成的水準，區別就是沒有奇駿那麼大的沙發和隔音方面弱於奇駿。對比同價位的本田繽智（XR-V），繽智（XR-V）硬邦邦的懸掛在過彎時確實讓人更加有信心，但日常行駛的舒適性方面，新逍客偏輕柔的懸掛則要優於繽智（XR-V）。

新逍客所用的2.0L+CVT（模擬7檔）這套動力組合，平順性自然不用言語，這也是日產CVT的優勢所在，油門的反應很及時，雖然談不上帶來推背感的刺激，但在動力銜接上讓人開的真是順暢至極。

作為1.4噸車重的SUV，雖然更多的是側重在舒適性方面，但2.0L的加速表現同樣讓人感到驚喜，在實測的0-100Km/h加速只需要9.17秒，而1.8L的繽智（XR-V）0-100Km/h加速實測也需要10.8秒。在車重比繽智重100公斤下，還能做到這麼出色的加速表現，可見這套動力組合的運作效率之高。

新逍客在內飾上的造型也與奇駿差不多完全相同，在做工用料上也相差不大，並沒有什麼突出的亮點，勝在簡單大方，更加偏向家庭用戶的舒適需要。

駕駛艙設計相當合理，符合人體工學，雙手觸摸的地方都用了皮質材料包裹，多媒體屏幕角度稍微向上傾斜，方便駕駛員觀察屏幕。方向盤採用4向調節，手感不錯，配合上面的功能齊全按鍵，既方便有安全。

日產在座椅的設計上一向寬厚舒適，能對人體各部位進行支撐，後排座椅也十分柔軟，頗有坐在沙發的感覺，只是靠背角度偏直不能調整，後排坐姿不能夠放鬆自然，在乘坐空間上沒有繽智（XR-V）寬裕，而繽智的座椅又比新逍客單薄一些。

新逍客作為奇駿同一平台打造的車型，在安全配置方面也相當重視，在嚴苛的E-NCAP測試中，其安全性測試得到了最高的五星。

小編小結：新逍客在因為在價格上於繽智相近，經常會被人拿來比較，實際新逍客在級別定位上要比繽智高半級，不僅是尺寸方面，在慮震和隔音上也同樣比繽智要高一點。繽智起步價低於逍客，在空間利用上優於逍客，只是在行駛品質上相對較弱；同價位現代IX25主要在價格上佔有優勢，但在操控上卻不如逍客，主推的也是1.6L車型；另外一款德系SUV斯柯達Yeti，在風格上屬於典型的歐洲車型，開起來也更加偏向硬朗，而逍客作為日系車偏向於舒適，這是兩種不同風格的車型。

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