對不起，我不會買國產特斯拉

昨天（6月22日）上午，特斯拉被傳言簽了五花八門的協議。如今可以確認的是，特斯拉和上海市政府簽署的投資意向協議——有照片為證。

而特斯拉也官方回應，雙方探討在上海建廠的可能性，國產計劃到今年年底會更加清晰。同時，為了更好地服務全球各地市場，也還在不斷在全球範圍內評估潛在的工廠選址。

至此，沒有更進一步的發展——一片「消息人士」被廢了。

然而，出於一貫的亂激動，國產的「上電-特斯拉」似乎不可控制地在臨港呼之欲出了。按匯率一算，一輛國行Model 3的最新定價竟然只要24萬元，比進口美版直降10萬，簡直乘得出就賺得到。

講真，高潮來早了，為了健康還得注意一邊涼快去。

你看正經的媒體都很冷靜，因為必須得向「權威發布」看齊，萬萬不可造次。

而作為一個純情地關注著特斯拉成長的路人粉，在被虛晃了很多槍以後，消息無論真假都沒有G點。本周一開始，各種小道消息和老道深扒燒遍了朝野內外；而此前，有模有樣的流言，斷斷續續不脛而走得有兩年了。

綜合最新的說法，在上海建廠，基本是定了，和誰合資，或許會是臨港集團、國盛集團和上海電氣的其中之一，但是沒有準話。去年還說是金橋呢，前天還說是上汽呢。

就像迪麗熱巴和每一個漂亮的男藝人都能組CP，連腦殘粉在內心深處都明白，她總會和誰在一起的，只是時間問題。

至於挑誰，世界上所有的雙向選擇都是看剛需、條件和利益，說「看感覺」的那都是欺負你年輕。

所以，一定會找政府直接拍板的，扶持得夠猛，什麼批文資質就不用愁了；一定不合資車企，得迴避一切向競爭對手技術輸出的機會，免得搬起石頭砸以後的腿；最好是和新能源產業搭界的，既能幫著完善在地供應鏈，降低生產成本，又能完美地切入其另一重自我定位——新能源企業。人有正經的電力產品PowerWall，只是還沒有往國內推而已……

無論如何，一定得找有錢的，因為這個特斯拉特別少，每年都虧損；如果還理解未來和使命感的，就完美了，這些特斯拉特別多，好多人都靠著它買股票的——如果樂視還有錢，能湊成別緻的一對。

滿城儘是特斯拉？這種閑淡不要扯

對於最廣大的吃瓜群眾而言，和什麼人簽了什麼鬼，並不重要。和誰不是國產呢——

儘管常規而言，咱是得關懷一下國產以後的質量問題，南北大眾還有優劣之分呢。不過，既然特斯拉合資的不是車企，推測還是自己擼起袖子干，不太會存在流程差異。製造水平的參差可能會有的，比如中國工人有時候不拘小節的操作可能導致的產品問題。這些只要有心就能迅速克服，無論是提高工人素質還是升級生產線。

你別說國內有廠子多少年了還是一副尿性，有對比才有傷害，特斯拉早期也可以明顯看出美國工人的皮糙肉厚，比如國內第一代Model S車主尹喜地（就是力帆家的少爺）沒少吐槽。但是這兩年，車身板件裝配不對齊、板件間縫隙大、後備箱下雨進水等早期頻發的問題已經不太聽到了。

扯遠了。如果我是一個普通吃瓜群眾，我很可能不會因為國產不國產就準備買特斯拉了。對「我」而言，特斯拉還是一個或者太新、或者太貴的汽車，可能對你來說不是，因為你脫離群眾，新潮又多金，那也必須承認它的市場一直不大。

特斯拉在2013年12月進入中國市場，一開始就是一群創業板的老闆、富二代、以及外企高管圈養的第二輛玩具車。第一年結束，特斯拉在中國的全年銷量是3500輛，和比亞迪e6一個水平。

三年之後，中國突然原力覺醒成為特斯拉增長最快的市場，2016年在中國的銷量達到10,400輛，是2015年的三倍；而其在中國地區的銷售收入則達到10億美元，約佔全球總銷售收入的14%。

但三年加起來總共兩萬不到的池子，仍舊不算主流——光是上海靜安區的成年富二代人口就不止兩萬吧，該買的沒買，是什麼原因？

拋開充電配套這些一定會由國家統一解決的事兒不說，特斯拉「口耳相傳」的反營銷路線在中國很要命，一開始每個月才賣120台不是沒道理，這讓對中國原本抱以滿腔熱血的馬斯克爆發了大姨媽式的焦慮與悲憤，曾導致一年之內特斯拉大中華區三位高管因為扛不住銷量壓力離職……

正面來看，這完美地捍衛了精美的車主階級。直到前天，特斯拉國內四店齊開，在上海太古匯店裡，特斯拉仍舊在用精英車主故事倡導充滿正能量的環保生活。但上台講故事的姐們兒過的lifestyle聽聽就好了，毫無共鳴的——我上周末是加班的，下周末估計還是的，有生活就不錯了，不講究能量正負。

不要稅就買得起嗎？

但是特斯拉想要更大的客戶群，想要壟斷市場，光是靠Model S和Model X這樣的高端車型是不行的。所以才推出了入門定價3.5萬刀的Model 3，今年7月才開始交付，目前的訂單已經超過40萬。

便宜的特斯拉——是Model 3的賣點，但不國產，它出不了美國3.5萬刀的效果。特斯拉和其他品牌不一樣，沒有地區之間的歧視定價，全球一個價格。Model S的售價是5.57萬-12.82萬刀（摺合人民幣40萬-88萬元），跑到國內加上25%的進口關稅和17%的增值稅，再加一加運費，就變成65萬-134萬元人民幣，比原價高出50-60%。一個賓士E活生生賣成S的節奏。

國產之後，價格普遍降了一個社會階層，尤其是Model 3，似乎就降到平頭百姓夠得著的區間了。而且上海還送很難看的綠色牌照有沒有？

但是，平時推薦車的時候，只告訴你一個最低價，你是不是要喊耍流氓。3.5萬刀也是最基礎的起售價，這個價格你到手的會是個啥貨呢？很可能就是電池容量40千瓦時（Model S現在最低是75千瓦時）、配備17寸輪轂和最簡單內飾、沒有開啟Autopilot功能的車。

也就是，3.5萬刀按著今天的匯率將近24萬元，你買了一輛普通的電動車。要知道口碑中的特斯拉能活成一個傳奇，還因為各種智能的fu哇。剛進中國的時候上面八成的功能絕大多數車主都不會用的，車主群最常說的事情不是約不約、約哪裡，而是這個功能怎麼用。早期的特斯拉大神都是潛心研究說明書起家的，並且很以黑科技為傲啊。

如果要達到口碑中的Model S和Model X的體驗——虎嗅網給算過，算得很好就直接援引了——得給Model 3起碼配這麼多錢：

「從後輪電機驅動改配為D型號的全輪驅動，需要加5000美元；增強版駕駛輔助需要加5000美元，為了實現完全自動駕駛還需要加3000美元；包括車載空氣凈化、LED 大燈等配置，要加3500美元，智能空氣懸掛2500美元；零下氣候套件1000美元；高保真音響2500美元；高功率超級充電機4000美元。」

——符合心理意淫的Model 3，售價應該會超過5萬美元，摺合人民幣34萬。

不要稅就等得起嗎？

這使得Model 3落到了傳統B+C-的區間裡面，對標40萬起的寶馬i3，國產的優勢還是很明顯的。但這塊市場本來就很激烈，豪華品牌在向下，想打田忌賽馬，合資品牌在「向上」，想打錯位競爭，特斯拉在裡面，就更得打牌照+標新立異的黑科技了伐。

前兩天碰到主機廠的朋友，倒是不很擔心這塊蛋糕又進來新的老鼠。造廠要時間伐，審批要時間伐，一直讓我們大廠子頭疼的流程問題，你以為有政策扶持就碰不到嘛，誰背後沒個靠山呢，基本上沒個兩三年下不來。

2015年北現滄州工廠是近期建設周期最短的，也要18.5個月，整車產能30萬，說國外同等規模的整車項目建設周期都要30-36個月。

特斯拉自己也說，目標明年產能50萬，主要還得靠美國工廠，目前那是特斯拉在全球的唯一一處工廠，位於美國加利福尼亞州的佛利蒙。去年總產8.4萬，前年總產5萬。從目前數據來說，產能爬坡是個嚴肅的問題，如果你關注特斯拉的股票，就會發現它的風險中高頻地出現Model 3交付不能這一項。

倒不是為商譽擔心，跳票已經成為特斯拉可愛的性格，不拖一拖都顯示不出自己傲嬌。重要的是，要回饋投資人的殷切希望，好有錢獲得擴張的現金流啊。

所以你從現在開始高潮，首先得等建完廠才有無關稅的統一價特斯拉，你可能得準備好漫長的提車時間，因為防不準中間會不會跳票，最後還得抗住這短則兩三年間其他產品的誘惑。

不要稅就只有它能買嗎？

中國已經成為全球最大的新能源市場，2016年中國新能源汽車銷量達到32萬輛。幾乎所有的車企在2020年之前都有一定佔比新能源戰略，新能源產品會越來越多。

除了上汽、比亞迪、吉利等等強勢的大自主，還有一票爭做「中國特斯拉」的互聯網新造車。比如威馬的第一台純電動車預計2018年上市，號稱擁有超長續航、快速充電等等獨門黑科技；還有經常刷存在感的蔚來汽車，即將上市的產品也很令人期待。這些本土特斯拉們的最大優勢就是價格。

有人說，不能這麼比，畢竟特斯拉還是目前市面上技術最領先的企業。但是市場從來不是跟著技術走的，否則你讓馬自達情何以堪。現在各個市場里，賣得最好的都是什麼產品？SUV裡面是哈弗H6，轎車裡面還是大眾朗逸……你用「技術」解釋試試。在一個每年「不好」還以5%的速度增長的市場，談不了理性的選擇。

所以，既沒有價格低到讓人趨之若鶩，又找不到「自主」這種民族情感爆發點，國不國產的特斯拉，實在不可能燃爆一個吃瓜群眾。

那為什麼我們總感覺國產新聞一出，好像身邊所有的人就等著點擊8000塊的定金，整裝待發去臨港提車了呢？因為免去25%進口稅，使得Model 3變成20-30萬，Model S起售變成40萬，打開了中國一個極具發聲能力的市場——有文化的中產階級。他們有一定的消費能力，有一定的認知水平，最可怕的是，還老誤會自己代表了最廣大群眾的根本利益。

就像我喜歡迪麗熱巴，自以為比起喜歡陳粒已經大路得羞恥了，是用人民的名義在喜歡伐，結果天天在微博上被AB粉壓著打。我根本弄不懂他們喜歡AB什麼，或者說，其實我根本不關心的。

文 | Karakush

圖 | 網路

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