誰是自動駕駛的死敵？

誰是自動駕駛的死敵？

——車市熱點問答（131）

何侖

將於7月11日在西班牙巴塞羅納全球首發的新一代奧迪A8將成為汽車業界的一個熱點話題，這不僅是因為它是奧迪的新一代旗艦車型，更因為它是世界上第一款搭載3級自動駕駛技術的量產車。此外，賓士、寶馬、特斯拉等，也將在未來兩三年內推出3級自動駕駛汽車。汽車即將進入3級自動駕駛時期，中國準備好了嗎？

問：什麼叫3級自動駕駛？

答：簡單說，在一定行駛環境下，駕駛員既不需要動手動腳，也不需要眼觀六路，除非系統提示要你干預。目前街上跑的自動駕駛汽車充其量只是2級自動駕駛，就是在一定行駛環境下，駕駛員可以適度放開手腳，但眼睛必須注意周邊狀況，以便必要時用手腳干預。

問：但對國內廣大車主來說，2級自動駕駛的滋味還沒有嘗過，就直接跳到3級自動駕駛了，是不是太快了點？

答：恐怕沒那麼快，我是指在中國。去年以來，我先後試駕過4款具有2級自動駕駛功能的汽車，麻煩都是一樣的：如果你把自動跟車的距離設定得較長，側面的車會不斷插隊，而後面的車會一通按喇叭、打閃燈，提醒你是面瓜、菜鳥之類的，更有甚者從後面強行超過後還要狠狠地別你一下，成心嘔你；即便你把車間距設定到最短，也擋不住側面的車見縫插針，最要命的是自己這輛2級自動駕駛汽車對這種駕駛惡習幾乎沒啥反應，讓你不得不緊急跺腳剎車，自動駕駛瞬間功能消失。如果存心要體驗這種2級自動駕駛，就要做好心驚肉跳的準備。

不久前，一位德系跨國車企高管對我說，他在中國第一次拿到一款2級自動駕駛汽車後，興緻勃勃要享受一下，結果在路上折騰了一番後，感覺比自己開累多了，於是就永遠關閉了自動跟車功能。

問：2級自動駕駛在國外怎麼樣？

答：我沒有相關數據，但有過親身體驗。去年9月在德國試駕賓士GL，具有跟國內賓士車同樣的2級自動駕駛功能，開了170多公里，有高速路和鄉間路，完全是一种放松、享受。原因很簡單，那裡沒人像我們這裡那樣，有那麼多的駕駛惡習。

問：自動駕駛技術中就有「行為預測」技術。是不是可以說這些跨國車企對自動駕駛中的行為預測本土化做得不夠？

答：可以這麼說。但另一方面，國人開車不講規則、不講車德、隨意性強、惡習滿滿，就該遷就嗎？寶馬對此說得很客氣，叫「激進的駕駛習慣」，美其名曰「駕駛行為的多樣化」。這說明寶馬認真研究過這類惡習，而且措辭也相當謹小慎微。但車企該花多少時間、功夫和成本，才能把這點德行研究透了，把五花八門的駕駛惡行全都預測到了，並搞出相應的技術？

問：還有個問題，國人對自動駕駛到底有多大興趣？

答：說來很諷刺，從寶馬那裡得到的調查結果說，國人為自動駕駛買單的願意遠遠超過德國人和美國人，而另一方面，由於駕駛惡習，國人成了世界上迄今為止最無福享受自動駕駛的消費群體之一。

自動駕駛有很多障礙，其中駕駛惡行是自動駕駛的死敵（稱得上是自動駕駛死敵的除此之外也只有黑客了），但也最有可能從現在起立即開始戒掉。離文明駕駛越近，離自動駕駛也就越近。

其實，即便沒有自動駕駛，國人已經被五花八門的駕駛惡行困擾得太久了。最近吉利帝豪GL發起了「紅眼罩行動」公益活動，呼籲人們「開車不看手機」，這是一個良好的開端。當然，戒掉駕駛惡習最根本的措施還是建立健全相關法規，而互聯網、大數據也為駕駛行為監管和違法必究提供了最有效的手段。有跡象表明，上海已經開始了。

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