摩拜否認併購，ofo押金翻倍，首家企業破產，共享單車最近怎麼了？

風口上的共享單車從不缺少話題。

日前，一邊是摩拜單車剛剛確認E輪融資6億美元，其投資人代表騰訊CEO馬化騰朋友圈為了誰是市場第一與ofo投資人互懟；一邊則是首家共享單車倒閉的悲劇發生，進入市場僅僅5個月，創始人感慨沒想到「來得這麼快」。

今日（23日）早間，共享單車第一單併購——摩拜併購由你單車（Unibike）的消息滿天飛。但隨後摩拜回應：併購由你單車「報道不準確」。

新風口的出現，往往引起一推人蜂擁而上，但是市場運行的規則是贏家通吃，正如百團大戰、百車大戰一樣，最後的玩家可能只有兩、三家。ofo投資人朱嘯虎向媒體表示，下一步將把小的公司全部清掉，後留下兩個PK。朱嘯虎口中剩下的兩個應該就是目前共享單車市場上最大的兩個巨頭，摩拜和ofo。

圖片來源：視覺中國

眾多投資人護駕下，摩拜與ofo生存已經不是問題，但是如何活得更好，如何擊敗對手成為老大，是它們都不得不面臨的問題。

摩拜否認「併購第一單」

今日早間，騰訊創業援引知情人士消息稱，摩拜單車將於近日完成對由你單車（UniBike）的收購，這也將成為共享單車領域第一樁併購案。收購金額尚不清楚，但知情人士稱，之前由你單車1億元A輪融資的投資方正是摩拜。該知情人士分析，由你單車未來將與摩拜形成協同效應，摩拜主攻高端市場，由你單車則希望通過免押金的方式在低端市場搶佔大量用戶。

對此，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者向摩拜進行求證，對方回復稱，「該報道不準確。摩拜聚焦於持續提高用戶體驗，提升核心技術競爭力，並加快國內外城市拓展步伐。」

的確，海外市場是目前摩拜、ofo雙方爭奪的焦點之一。昨日，摩拜單車宣布正式進入日本，並已在福岡市成立摩拜單車日本分公司。而本月初，ofo小黃車聯合創始人張巳丁也在某論壇上表示，ofo計劃到2017年底覆蓋全球20個國家。

ofo押金翻倍

在與摩拜的競爭中，押金低甚至免押金一直是ofo打性價比的王牌，這一策略也確實贏得了不少註冊用戶。不過近日ofo確認將押金數額從原來的99元提升到199元。

據現代快報報道，對於押金翻倍，ofo相關負責人表示，他們正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。「新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系，之前的老用戶押金還是99元。」

圖片來源：視覺中國

每經小編（微信號：nbdnews）注意到，ofo上調押金可能有兩個原因。

一是留住客戶。

據21世紀經濟報道，雖然ofo老用戶無需補充繳納押金，押金仍為99元。但是一旦將其原來的押金退回之後，下次使用小黃車就需要繳納199元的押金。在共享單車多品牌混戰的狀態下，這一手段，可以說也是為了留住用戶。畢竟，高額押金也提高了用戶轉移平台的成本。

二是控制成本。

一直以來，ofo小黃車因損壞率過高，不僅飽受用戶詬病，也增加了公司的運營和維護成本。ofo小黃車官方人士向表示「目前單車被破壞的情況比較突出，增加押金是為了加強對用戶的約束力。」

一名不願具名的行業人士告訴21世紀經濟報道記者，ofo的運維成本幾乎是其它單車的十幾倍，雖然車輛造價低，但是隨著投放量越來越大，管理也面臨失控。

摩拜、ofo爭奪市場第一

與摩拜競爭進入白熱化，或是ofo上調押金的另一個原因。最近摩拜投資人騰訊CEO馬化騰和ofo投資人金沙江創投合伙人朱嘯虎在朋友圈互懟讓吃瓜群眾看得津津有味。

兩人爭的誰是共享單車的老大。朱嘯虎用第三方數據稱ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，馬化騰用微信支付數據稱，摩拜高ofo一倍多。

其實摩拜、ofo第一之爭由來已久，每經小編（微信號：nbdnews）此前已經做過介紹。（摩拜和ofo誰的用戶層次更高？誰是NO.1？這兩個答案讓人凌亂）

比達諮詢發布的《2017年第1季度中國共享單車市場研究報告》顯示，2017年第一季度，ofo以近52%的市場份額成為共享單車行業的第一領導者，而摩拜以四成份額成為第二名，摩拜市佔率落後於ofo近12個百分點。

圖片來源：比達諮詢

不過另外一份報告卻給出了截然不同的數據，根據速途研究院發布的《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》，2017年一季度，共享單車行業內，摩拜單車的市場份額達到56.56%，ofo位列第二為29.77%。

圖片來源：速途研究院

雖然關於誰是市場第一的數據「打架」，但從中可以看出摩拜、ofo至少已經佔據共享單車85%以上的份額。小藍、優拜、永安行、由你等品牌單車只能爭奪剩下少得可憐的市場份額。

小企業無法生存，大企業面臨問題

這樣的狀況下，朱嘯虎已經喊出共享單車市場要清場了。

在接受華爾街見聞採訪時，朱嘯虎表示：

下一步首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後留下兩個PK。昨天就有兩家單車項目關閉了，在未來的幾個月可能會有越來越多的單車項目自己關掉。因為它們的體量和規模太小，收購價值不大。

原始叢林中，參天巨樹下往往寸草不生，因為大樹擋住了所有陽光和雨露。「悟空單車」的倒閉就是這樣。

運行僅5個月，搭進300萬，悟空單車創始人雷厚義說，對於這樣結局，其實他早有預測，「只是沒想到，來得這麼快，真的太快了……」

雷厚義復盤道：第一，不要去追風口；第二，項目一定要能盈利，從模型上一定要跑得通；第三，你要有相應基因，比如做共享單車，必須要有供應鏈的人加入；第四，小公司還是適合小切口，形成獨特價值。「我們也去找過ofo，希望被併購，但他們沒意向。」 雷厚義說。

總之，目前在共享單車領域，國內格局尚未完全落定，而領頭公司間的戰火已經在海外燃起，未來戰局的走向如何？一切還需拭目以待。

每經編輯 何小桃 趙雲

每日經濟新聞綜合每經網（記者：趙娜）、騰訊創業

21世紀經濟報道、俠客島、華爾街見聞等

| 本文轉自每日經濟新聞 nbdnews |

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