中國空軍殲10B彎道超車 憑什麼技術主克F16 力壓雙風？

進入21世紀以來，世界各國空軍裝備的發展趨於緩慢，特別是歐美國家，很多國家已經沒有能力再研發新一代戰鬥機，而三代半的戰鬥機就成為很多國家重點發展機型，其中主流的三代半中型戰鬥機主要有以下幾種，

美國洛馬公司F-16系列

F-16E/F型是F-16戰機中三代半的代表機型，其數量眾多的F-16C/D經過後期升級也達到了三代半的水平。由於小編沒有拍過E/F機型，先找個C/D型代替一下。周邊台灣地區的F-16V，印度即將量產的F-16最新改進型，都是我軍需要重點關注的機型。

法國達索公司陣風系列

法國在脫離EFA計劃後，根據本國作戰要求，獨立研製了陣風系列軍機，目前已經大量服役於法國海空軍，並計劃出口到印度，埃及多國。其多用途作戰能力相當優異。特別是印度即將裝備該型軍機，將直接與我軍對峙。

英德意西聯合研製的颱風戰鬥機

颱風戰鬥機除了裝備四國外，目前已經成功出口到沙特，奧地利等國。其裝備數量達700架左右。得益於EJ200發動機，以及使用複合材料比例較高的原因，其推重比位於三代半軍機之首。空戰能力不可小視。

中國空軍殲10B戰鬥機。

中國空軍在本世紀初裝備殲10A戰鬥機之後，根據周邊局勢的變化，中國航空工業技術的發展，在殲10A基礎上大規模升級而來的殲10B/C戰鬥機。其達到歐美三代半軍機的水平。目前已經在規模的裝備中國空軍多支一線部隊。殲10B的圖片由中國著名軍記楊盼先生攝影。

這4種機型裝備多國，性能先進，數量龐大，改型眾多，是很多國家的絕對主力。那麼他們之間誰強誰弱一直是軍迷爭論的焦點，我們先根據一些細節看看他們的特點。

早期的F-16都是裝備APG-66脈衝多普勒雷達

F-16E/F 裝備了APG-80主動相控陣雷達為代表的感測器，換裝了新型的戰術態勢顯示器和大型多功能顯示器，極大地提高了飛行員對戰術態勢的感知能力。其雷達性能相當優異。

陣風的雷達這幾年一直在不斷升級。

陣風戰鬥機在進入服役時是使用在90年代研發的RBE2被動電子掃描陣列雷達，也是西歐國家當中唯一使用這種雷達設計的戰鬥機。隨後，RBE2將會被RBE2AA主動電子掃描陣列雷達(AESA雷達)所取代，新雷達於2004年7月開始研發，已於2010年8月交給法國軍方，第一個全面使用AESA雷達的中隊已經在2012年服役。這一款新雷達也開放給外銷客戶。新的雷達據稱能改善探測距離，追蹤能力，可靠性，低雷達截面積目標截獲能力，並且能夠提供解析度高至小於1米的合成孔徑雷達圖像。

颱風代表歐洲自研戰鬥機的最高水平。

颱風戰鬥機在1990年選擇雷達時遇到障礙，英意西三國支持Ferranti Defence Systems的ECR-90雷達，德國卻支持基於MSD2000的APG-65雷達。最後在多種原因下，統一為ECR-90雷達，近年，多國的颱風戰鬥機也陸續換裝主動相控陣面載雷達。

中國空軍的殲10B機頭，

由於發展較晚， 殲10B/C研發之初就計劃換裝了先進的被動/主動相按陣雷達。其空戰能力較老款的殲10A有了很大的提高。配合新型的衍射平顯，大尺寸的彩色液晶顯示器，機身上多種主被動感測器。其戰場感知能力已經達到一個新的高度，

可以看到這四種飛機在紛紛裝備主動相按陣雷達後，其空戰和多用途能力都有了顯著的提高。

F-16的機首部分是其最吸引人的地方

F-16已經服役近40年，其座艙蓋，機體工藝至今依然是世界先進水平，雖然採用的複合材料少，不過其機體設計比幻影2000系列要好很多。

法車陣風，其做工精湛，

法國貨歷來比較精緻，在美俄戰機的打壓下，自成一派

歐洲颱風戰鬥機，集歐洲四國最尖端航空科技之大成。

這4型軍機中，颱風採用複合材料比例最高

中國的殲10B系列相對於殲10A系列其工藝水平達到了一個新的高度。

殲10B/C系列，我國軍機製造的主流水平，其機體工藝方面已經與歐美髮達國家的現役三代半軍機相當。在珠海近距離看過的朋友，應該對其精湛的工藝有很深的印象。其比早前的蘇35工藝要精緻很多。要知道這還不是我國的最高水平。

可以看到這四型軍機代表目前世界第三代半軍機的主流水平。都以精湛的做工著稱。

F-16進氣道。

F-16的進氣道是固定的半橢圓形，既沒有調節錐也沒有調節板，那麼根據流體力學的基本常識判斷。F-16的固定託管式進氣道顯然不是為超音速飛行設計的，說明F-16側重於亞音速和跨音速時的機動性能，而對超音速飛行並不關心。不難明白F-16是一款優秀的近戰格鬥機，卻不是一款合格的高速截擊機。讓F-16擔當爭奪制空權的重任恐怕很是勉強，最多在本方獲得制空權後執行空中巡邏任務還算勝任。

陣風戰鬥機進氣道

陣風采用的肋下半埋式進氣口，最大程度利用空間減少橫截阻力面。加上進氣道內部是S型，隱身效果較好。其低空低速性能相當優異，兩個相互獨立的半圓形進氣道位於機腹兩側，無進氣調節錐，有分流板，可保證兩台發動機的工作互不干擾。

颱風戰鬥機進氣道

颱風戰鬥機採用機腹進氣道，該進氣道可提供高攻角和側滑時最有利的性能，但其對機場乾淨度要求比較嚴格，因為機腹進氣在起降過程中容易吸進異物，所以不便於在野戰機場使用。由於前翼與進氣口位置太接近會產生太多的超音速阻力，因此設計者選擇了鴨式前翼與三角主翼相隔較遠的方案，即前翼位於機頭兩側。其進氣道內部也是設計的S型，隱身性能較好，得益於進氣道的設計，加上EJ200的高推重比，颱風也是歐美國家超音速戰鬥力最強的三代半軍機。

殲10B/C進氣道。

殲10B/C進氣道採用世界頂尖水平的DSI（"蚌"式）進氣道。J-10為了高空高速性能，使用了複雜的二元三波系可調進氣道，重量增加。DSI是最新出現的技術，他應用在美國最新的F-35上。與常規進氣道相比，DSI取消了附面隔層，大大減輕了重量。美國在F-16上的測試結果顯示，DSI比複雜進氣道降低了182KG。總壓恢復係數是進氣道的重要指標，總壓恢復係數下降1%，發動機推力下降1.1%～1.6%。DSI有利於提高進氣道的總壓恢復係數，提高發動機實際推力。這兩個優點使J-10B/ C的推比得到了有效的提升。DSI的另一大優點是取消了附面層隔道這個大的雷達反射源，明顯降低了RCS。此外，DSI能夠減低成本，提高可靠性。除了殲10B/C外，中國的梟龍戰鬥機，海山鷹教練機，殲20戰鬥機也採用了類似的技術。可以說，中國軍工真正吃透了這門世界項尖技術。

可以看到，我國空軍的殲10B/C在各方面都達到歐美國家三代半軍機的水平，某些技術達到第四代戰鬥機的標準。是我國空軍克敵制勝的殺手鐧兵器。隨著新一代的空空導彈，空對地精確制導武器的入役，殲10B/C的多用途作戰能力又將有新的提高。空天一體，攻防兼備是我國空軍的發展方向。殲10B/C系列會有更好的明天。

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