全新 5 系今夜上市 寶馬把「時不我待」講給不到 35 歲的你

經過了近半年的營銷造勢，寶馬剛才終於在杭州宣布全新一代 5 系 Li ( G 30 )正式上市，售價在 44.99-66.39 萬元之間。

寶馬官方對這一代 5 系 Li 的宣傳重點落在了「科技」二字，於是一直關注汽車科技的汽車之心（微信號：Time2Drive）也去上市發布會現場看了看。

值得一提的是，寶馬在這一代 5 系中取消了 520Li，個中緣由我們曾經分析過，點擊鏈接就能看到。

主打「科技」對車廠而言其實來說並不陌生，但在營銷角度很少有廠家提升到了企業形象的高度，直接結果就是用戶理解起來比較困難。奧迪用虛擬座艙、MMI 系統以及 Quattro 四驅來講科技，到頭來不如直接說「燈廠」來的直接。凱迪拉克請了一批網紅 KOL 來做「黑科技實驗室」，卻發現還比不上一個單純講 ATS-L「很快」的短視頻。

而這次發布會，寶馬旗幟鮮明了將科技上升到了企業定位的高度，可謂敢為天下先。

經常看我們文章的你一定會感到，當前汽車越來越智能，車輛與一切交通元素相關聯成為必然，未來的出行方式會是智慧出行。

本次發布會上，寶馬宣布自己的企業重心將從豪華汽車轉到智能出行，寶馬也將從汽車製造公司轉變為一家科技公司，為了實現這個目的，寶馬已經與矽谷的一系列公司展開密切合作。

搭載了全新使命的 5 系，大大方方地講起了「黑科技」的故事。

自然語音識別升級 想吃火鍋就告訴他

車載語音已經是不少豪車的標配了，而寶馬這次推出的自然語音識別系統，特別針對中國用戶日常語言習慣進行深度優化。說白了，就是駕駛者可以用「說人話」的方式控制車輛，而非按照特定的語序和格式。

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比如要加油不用先「查找附近加油站」再「導航去 XX 加油站」而是直接說「該加油了」，需要打電話也只需直接說「打電話給 XXX」。可能是為了調侃高德地圖發布報告稱賓士車主更愛去火鍋店的段子，寶馬還曾多次強調只需說「我想吃火鍋」，就會自動查找並請示用戶是否開始導航。

寶馬稱這套系統以開放式移動云為基礎，鎖定了駕駛者最常用 400 多種語音控制需求場景，採用本地加雲端的混合解決方案，以海量數據來準確識別用戶語音信息，並支持普通話、粵語和英語。

老實說，想要支持多語言並不難，關鍵是能否識別一些中英混雜的地名，比如汽車之心大中華區總部所在地「建外 SOHO」，不少語音識別系統都會跪倒在這個地名之下。

雲端互聯連接智能手機和汽車

智能手機和車載系統的關係，一直是汽車智能化探討的一個話題。

很多時候，由於導航等需求可以直接用手機解決，車載系統就顯得雞肋而落後了。在新 5 系 Li 身上，寶馬的解決方案是通過雲端互聯繫統將兩者聯繫起來。

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離開汽車後，用戶可以通過手機連接汽車，實現遠程 3D 環視影像隨時查看車輛周圍環境、位置；遠程上鎖、解鎖、啟動通風；鳴笛、開燈找車等功能。

同時，還可以通過這套系統提前規划出行路線，上車自動導航，下車繼續引導至目的地。

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而對於 iPhone 用戶，新 5 系 Li 提供別無線連接蘋果 CarPlay 的功能，寶馬也是全世界第一家提供無線 CarPlay 連接功能的汽車廠商。

必不缺席的駕駛輔助 未來感的手勢操作

在自動駕駛還未出現突破性進展的當下，高級駕駛輔助系統（ADAS）成為了確保駕駛安全的必備技術，作為中級豪華車標杆的寶馬 5 系自然要把能裝的配置都裝上：

在發布會現場的展車上，我們可以看到新 5 系遍布車身四周的雷達感測器，這些構成了車輛智能感知環境並對駕駛行為進行自我調整的基礎。

1、車道保持輔助系統（LKA）。通過安裝在車身四周的雷達和攝像頭，在 70 公里/小時- 210 公里/小時的高時速範圍里，根據車輛行駛狀態主動調整轉向，使車輛保持在車道內並主動避免發生側面碰撞。

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2、碰撞防禦和緊急避讓功能。前進或倒車時，如果突然出現車輛或行人，碰撞防禦輔助會迅速預警、緊急制動，避免意外的發生。

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而在 40-160 公里行駛時，若車身感測器判斷前方即將發生碰撞，即使緊急制動也無法避免，但側方仍然存在足夠的空間時，會通過主動轉向輔助駕駛員避讓危險。

值得一提的是，新車車身配置的立體攝像頭每秒能產生約 2G 的原始數據。相信這些數據對於寶馬來說，既是研發自動駕駛的寶貴數據，也對其車載和雲端數據處理能力提出了極大的挑戰。

除了實用的駕駛輔助功能，去年寶馬在新 7 繫上首次搭載的手勢控制功能，也出現在新 5 繫上。只要在中控屏幕前的一定區域之內隔空划出手勢，就能比觸摸屏幕更加方便地傳遞操縱指令。

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新 5 系有 6 種預設手勢控制功能：通過左右揮手、空中輕點、手指畫圈以及兩個手指的平行或斜向拖曳，用戶可以接聽、拒聽電話、控制音量，或進行翻頁查詢交互界面信息、縮放地圖頁面等操作。

充滿未來感的手勢操作的運用，的確為「科技感」的營造加分不少，但冷靜一想，隔空操作現在可以實現的功能，其實並沒有哪個真正地提高了操作的效率，也沒有哪個功能是實體按鍵不能實現的。

也許在未來的某一天，汽車中控完全被大屏代替，開車時駕駛員需要快捷盲操時，這項技術才會變成必不可少的。起碼在現在，手勢操作的作用更多地是為了吸引眼球和提高溢價。

除了智能配置的賣點，全新一代寶馬 5 系 Li 的「傳統賣點」也很出彩：車身尺寸為 5097 x 1868 x 1500 mm，軸距 3108 mm，全面超越長軸賓士 E 級。輕量化材料的運用必不可少，相比老款車型整車減重了 130 公斤。

動力方面，搭載兩種不同調教的 2.0T 和一款 3.0T 的發動機，最大功率分別為 224 馬力、252 馬力以及 340 馬力，並匹配 8 速手自一體變速箱。

寶馬 5 系所在的中大型行政級轎車細分市場一向是豪華汽車品牌的兵家必爭之地。四五十萬的價格區間，決定了這一級別對廠家來說既是事關品牌影響力的「面子」，更是走量賺錢的「里子」。

但寶馬試圖正在打破我們對於傳統 5 系車主的呆板印象，在發布會上，寶馬介紹說當前 5 系車主的平均年齡只有 35 歲，而全新 5 系的口號是「時不我待」，這既符合當前城市精英逐漸年輕化的現狀，也給了我們不少的壓力，努力吧，時不我待！

於是，我們在現場看到了在年輕人當中口碑頗佳的撒貝南，也看到了大熱的《人民的名義》中李達康書記的扮演者吳剛，既要討好新貴，又不能放下傳統的架子，寶馬也是不容易。

不談車型實際配置，BBA 三強中，奧迪和賓士在人們主流認知中的形象，似乎已經領先於寶馬。

就在我上周出差廣州期間，抽空見到了畢業多年未見的老同學。相比在職業生涯上磕磕碰碰的自己，這位同學可謂穩定而順利：本碩法學連讀，畢業進入律所。如今已經結婚買房，工作上也小有成就。

酒足飯飽之後，對方提出用剛買兩個月的新車送我回去。來到停車場一看，是一輛阿格斯棕的奧迪 A4L。

圖片來自：

太平洋汽車網

出於職業習慣，路上免不了會問為啥要選這個車。同學的答案也挺直接：「也談不上為什麼，就是從小時候，自己就想如果將來有一天會買車，那這個車就應該是一輛奧迪。」

好學生、律師、奧迪……突然在那個瞬間，一切都恰如其分，一切都再合適不過。同時，再過十年，當需要換車的時候，如果這位同學的 A4L 換成的 A6L ，想必我也不會感到意外。

圖片來自：

愛極客

相比奧迪，賓士在主流認知中的氣質顯然更加霸氣張揚。《人民的名義》中的大風廠廠長蔡成功，即使面臨經營不善，股份被奪的境遇，也要貸款買輛賓士 S 級「維持在客戶面前的形象」，一定程度上反映了部分社會現實。

而賓士顯然不滿足於吃豪車的老本，其營銷團隊做出的努力是，在合適的時機用合適的 slogan 投放一支合適的廣告 TVC。於是，在近兩年的春節闔家團圓之際， 電視上春晚輪播的切換中，能看到這樣一支廣告：

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工地現場的工程師、會議中的企業高管、講堂上的高校老師接連出鏡，並穿插搭配車型特徵。片尾結語鏗鏘有力——「全新梅賽德斯·賓士 E 級車，成就社會中堅力量」。顯然，賓士已不滿足單純的豪華形象，希望向更加務實的社會中產群體靠攏。

而結合主要購買人群，主打駕駛之「悅」的寶馬似乎形象上最為不搭。但這並沒有影響目前市場在售的寶馬 5 系（F10）的優異市場表現：在今年前五個月個月中，寶馬 5 系銷售總量達到 53,920 台，遠超賓士 E 級（ 45,822 台），微弱落後於奧迪 A6L （ 55,688 台）。

華晨寶馬 2017 年前五個月所有在售車型中， 5 系銷售佔比達到 35%，甚至比價格更低的寶馬 3 系還賣的多。

現款寶馬 5 系，圖片來自

寶馬中國

上一代寶馬 5 系（F10）的成功，正是得益於產品的均衡。既保留了寶馬引以為傲的駕駛品質，空間也大得能夠滿足目標用戶的需求。價格和技術配置更是達到了一個平衡點，使其能夠撼動細分市場老霸主奧迪 A6L。

面對去年 8 月上市，有「小 S 級」之稱的全新賓士 E 級來勢洶洶的挑戰。寶馬此次推出的新 5 系，也基於和去年推出的新 7 系一樣的 CLAR 新平台打造，除了尺寸小一號，其他配置（甚至外觀）堪稱「小 7 系」。同樣，也延續了去年 7 系 「科技定義新豪華」的營銷思路，主打智能科技賣點。

（新一代寶馬 7 系）

無論寶馬著墨多少來講科技配置，新 5 系的廣告片中，車主依然是一位西裝革履的成熟男性的形象——購買這一級別的車主，經濟實力和人生經驗，顯然都需要一定的積累。

如今這個快速變化的市場環境下，互聯網、人工智慧、新能源等技術急速發展，所有的汽車廠家都在思考未來的汽車形態，以及如何才能俘獲年輕人的內心。

比如，這次新 5 系就大大方方的提供了 M 套件，讓整車銳氣十足，很討年輕人的歡心，與那些老舊的商務時代說再見。

而另一個問題則是，如今年輕、充滿活力弄潮兒們，總會成長為穿上職業正裝的「主流人群」。當他們成長為中大型行政級車型的潛在車主時，不知是否還能有一顆對新事物充滿好奇，敢於嘗試、擁抱新技術的初心呢？

本文由行知、常岩共同完成

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