他們帶飛機「駕駛員」考過「科目一」

5月5號，C919飛機首飛圓滿成功，

首飛機組精湛的表現驚艷全球。

然而，要能「駕駛」C919這樣的新飛機，

飛行員和機動車駕駛員一樣，

要從理論學起，先考過「科目一」。

而帶領他們通過「科目一」的，

正是一群默默付出的地面理論教員。

滑行

、起飛、穿雲、巡航、進近、著陸……飛機，以或「龐大」或「嬌小」的身軀完成一次次航行，離不開飛行員嫻熟的操作能力和管理能力。而培養飛行員熟練地掌握這些能力，則離不開教員們的付出和辛勞。

飛行員的老師們

眾所周知，飛行員要獲得一個新機型的型別等級簽注，須經歷地面訓練、飛行訓練、本場訓練三個階段的培訓。地面訓練耗時最長，考試也最多。地面理論教員在地面訓練階段擔任授課教員和主考人員，將他們形容為「飛行員認識新機型的領路人」可謂並不誇張。

地面理論教員分為四類：基礎理論教員、系統理論教員、飛行訓練器教員、專項課程教員。其中基礎理論教員執教與機型無關的基礎理論課程，系統理論教員可執教相關機型的系統理論課程，比如ARJ21和C919飛機的系統理論課；飛行訓練器教員可執教綜合程序訓練器或飛行訓練器課程；專項課程教員執教機組資源管理以及相關運行等專項課程。

通過地面階段的學習，飛行員需要具備以下能力：

理解並熟悉ARJ21飛機系統的基本組成、主要功能及系統相互間關係並能綜合使用飛機設備；

掌握ARJ21飛機性能計算方法並能獨立完成飛行計劃的制定；

能熟知各系統性能限制數據，正確掌握駕駛艙準備程序、發動機起動程序以及各飛行階段正常飛行程序；

掌握正常和非正常/應急檢查單的使用方法，基本建立機組配合意識。

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用實力為自信打底

評價一個培訓中心水平的高低，主要看教員、設備和體系。教員首當其衝，是最核心、最寶貴的「資產」。

回憶起自己執教的第一堂課，許多教員都坦承「不可避免地感到緊張」。因為台下坐著的學員，往往是飛行小時數過萬的機長，或是某一機型的B、C類教員又或者是局方的監察員。這意味著他們飛行經歷豐富，而且精通教學方法和技巧。

教員劉澄澄說：「儘管已經多次試講過，但面對飛行經驗豐富的機長們，作為一枚『菜鳥』教員，不露怯是當時最難的事情」。尤其在面對學員提問時，如臨大考。

台上的這「一分鐘」，他們使盡全力；台下的這「十年功」，他們一刻不歇地打好基本功。地面理論教員們大多是以應屆生身份來到中國商飛，面對這些「不是考官，卻勝似考官」的學員們，必須「有超強能力的加持」。

教學工作包括課前準備和課堂授課。「台上一分鐘，台下十年功」，此話不差。課前準備包括編寫教材、製作課件、編寫題庫和教學大綱。這項頗具挑戰性的工作在他們看來卻充滿了趣味，教員李楠說：「無論是授課過程，還是課程設計與開發都滲透著滿滿的創作意味。」

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最難的是「場景感」

教員隊伍中不乏學霸和考霸，但是否精通了手冊、考取了高分，就能達到令人滿意的授課效果呢？那倒未必。「情景意識」是一個關鍵性的因素。

為飛行員們講授飛機知識和操作程序的教員，不要求必須是飛行員，但具有跟飛行員一樣的「場景感」是必備素質，遇到問題要像飛行員一樣思考。

簡而言之，授課時須從飛行員的角度考慮問題。李楠開始進行試講的時候，只是單純地講解程序本身，但是授課效果並不理想。後來通過多聽成熟教員講課、請教飛行員或飛行教員，外加自己琢磨，飛行情景在眼前一點點變得清晰。在講授程序時融入情景意識，學員吸收率得到大大提升。

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菜鳥們的蛻變之路

ARJ21飛機交付量將會逐年增多，C919型號的培訓任務也不會少，教員一度變得十分緊缺。增加了許多應屆生的新鮮血液後，當務之急是將其培養成為成熟教員。

科室主任陸曉華結合自己這些年的工作經歷，對標局方的要求，制定了地面教員訓練提綱和配套的訓練記錄本。有了這份提綱，一個新教員的成長軌跡就被精細地勾勒出來了。在對應的節點參加相應的考試，取得相應的「資質」，這些新教員們對於自己的時間規劃十分明晰。

如今，已經成熟起來的教員也在向更高的目標奮進——雙語教員。絕大部分教員並非英語專業出身，全程用英文授課對他們而言是一個不小的挑戰。「我們對於這個潛在的困難有充分的認識。非母語教學，關鍵在於如何用另外一種語言將知識講授清楚，以及保證與學員的雙向互動充分有效。也正因為有挑戰，工作才有樂趣。」教員王寧信誓旦旦。

圖｜中國商飛新聞中心

編輯｜李琰

校對｜孫力

出品｜中國商飛新聞中心

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