中烏飛機發動機合作進一步推進，就連技術人員也要「打包」收下
本月初，烏克蘭駐華大使訪問重慶天驕航空重慶生產基地（中烏合作航空發動機項目），可見中烏雙發都對此次合作非常重視，信任的基礎源於長久的合作，正是因為中烏長期保持良好合作，才能使中烏友誼達到新的高度。如果中烏此次航空發動機項目合作非常成功，未來還會出現更多的合作項目，要知道，烏克蘭可是繼承了蘇聯時期大量先進軍事技術，其實力一點也不亞於歐美、俄羅斯的，未來也不排除烏克蘭軍事技術家來華工作。
天驕航空
航空發動機領域的沙皇：烏克蘭馬達西奇公司今非昔比
我們經常聽到航空發動機生產商多為，美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯和美國普拉特·惠特尼，而烏克蘭馬達西奇又是一個怎樣的公司呢？真的有這麼說得這麼神嗎？馬達西奇主要為固定翼飛機和直升機提供動力系統，早在蘇聯時期，其產品出口到90多個國家之多，有著「蘇聯航空工業心臟」的美稱。中國早在60多年前就開始與馬達西奇合作，新中國的第一台發動機M-11FR就是在馬達西奇產品上誕生的（仿製）。馬達西奇所生產的每一件都能名揚世界，其中非常有名的包括：伊爾-18客機、伊爾-18巡邏機、別-12水上飛機、安-10客機、安-12/32/24/26/30運輸機、雅克-40運輸機、L-39教練機、雅克-42運輸機、安-72/74運輸機、安-124/225重型運輸機、安-140運輸機、圖-334客機、別-200水上飛機等等固定翼飛機，還包括：卡-27/28/29/31/32/50/50-2/52、米-8/14/17/171/172/24/25/26/28/35等等直升機渦軸發動機，還有很多很多，就不一一列舉了，實力就是實力。
安-225重型運輸機
來說說我們自己吧，中國運-20大型運輸機的發動機就是由俄羅斯土星科學生產的F-30渦扇發動機，但是此發動機現在已經落後，我們國產發動機雖然也在研製之中，但是到真正可以使用之時，還是需要等待的。所以，中國曾想引進安-124的發動機D-18T發動機，但是烏克蘭已經不再生產此型發動機，當時也是面臨俄羅斯的壓力。但是現在烏克蘭面臨的壓力更加大，國內經濟不景氣，馬達西奇要想存活下來，必須找到可以大批量購買發動機的國家。俄羅斯自身可以生產、歐美又看不上，小國家又買不起，只有中國既可以購買，而且量也非常大，所以現在的合作建廠，也是雙方所需，水到渠成。
運-20國產大型運輸機
中國為了彌補自身不足，也為烏克蘭開出了優厚條件。未來將進一步放寬兩國之間公民簽證發放數量，到2020年將會引入大量烏克蘭方面的專業人才，來為兩國長久合作提供源源不斷的動力。
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