再適合京滬快線不過，波音新客機 797 確認研發

近日開幕的全球四大航展（巴黎、范堡羅、莫斯科、新加坡）之一巴黎航展上，波音和空客這兩大民用航空巨頭，又開始了每次展會上例行的激烈競爭。

空客拿出了當今最大客機 A380 的升級計劃A380 plus，波音方面則帶來更重磅消息：新一代雙通道中型客機 「Middle-Market Airplane」——即未來的波音 797。

（波音在航展上的演示圖，右為新機型）

未來的 797 定位在 737 MAX，和 787 「夢幻」客機之間，是一架 220-270 座的雙通道中航程客機——很像是波音 767（1981 年問世）的接任者。

（波音 737 MAX 9 和 787）

波音目前的主力窄體客機是新一代 737 系列（737 MAX），100-200 座單通道（即飛機座位之間的走廊）布局，航程在 6000 公里左右。更大的 787 則屬超遠程寬體客機，載客 240-350 人，航程最遠可達 10000 公里。

新一代 737 主要執飛中短程航線，如中美的國內航班。787 則是波音規劃中的未來客機，適用於超遠程洲際航線，比同期研發的空客 A380 更小，更適合在快速增長的二線機場之間建立航線。

（波音 737 MAX，圖自：

Boeing）

787 被波音稱之為「夢幻客機」，大量運用了複合材料、舒適座艙和優化靜音等新技術。事實上，737 MAX 系列就是用上了這些新技術、「787 化」的 737，只是波音並沒有為它更改型號數字。

（波音 787 Dreamliner，圖自：

Boeing）

797 則是利用這些技術打造的新一代中型客機，主攻中遠程密集航線，如國內的京滬、京廣航線，以及美國的東西海岸航線，橫跨大西洋的美歐航線也在波音 797 的設計範圍之中。

在新一代遠程客機的爭奪中，錯誤判斷形勢的空客雖然造出了 A380 這樣的工程奇蹟，但市場表現卻輸給了更貼合現實需求的波音 787。在本屆航展上空客發布了 A380 plus，裝上了翼梢小翼（節油）並增加座位，似乎是為了盡量彌補 A380 的設計方向錯誤。

（A380 plus，圖自：

Aviation International News）

在 A380 上投下血本的空客，在窄體客機方面先走一步，A320 NEO 系列要比對標的波音 737 MAX 更早問世。但後來空客回過神來、瞄準 787 的新遠程機型 A350，進度始終比波音 787 落後不少。

空客剛剛在遠程機型跟上波音的步伐，波音又搶先一步，推出了中遠程新飛機 797 的概念設計。

（A330 NEO，圖自：

Better Aviation）

雖然空客表示已經研發出了適應這類航線的新飛機（A330 NEO），但波音產品研發副主席邁克·德萊尼（Mike Delaney）對此表示懷疑，他認為全新設計的波音新飛機將比空客 A330 NEO 節省 45% 的飛行成本。

從 1958 年誕生、奠定波音在民用航空領域地位的 707 客機，到 2009 年首飛的「夢幻客機」波音 787，再到將會在 2025 年前後問世的波音 797，波音用半個多世紀填滿了這十個編號。

題圖來自：twitter

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