高爾夫延續品牌格調，朗逸這些特供車只負責銷量

不管你相不相信，例如高爾夫、福克斯以及科魯茲等全球型車型在國內的銷量越來越不行，反倒是各個車企推出來的特供車基本都是大殺四方，一個個成了車企銷量的支柱。所謂劣幣驅逐良幣大概就是這個意思。

實際上大多數車企是被綁架的。目前特供車主要是扎堆在緊湊型轎車領域。當對手推出一款特供車之後，鑒於售價與某些更貼合本國消費者的配置與造型設計，其他的車企不得不也跟進。不然就會在細分的市場缺少選手，進而眼睜睜的看著對手把市場全部蠶食。

遙想當初緊湊型家轎領域還是福克斯、高爾夫各領風騷的歲月，市場上除了上汽大眾的一款朗逸外，並沒有其他所謂特供車。當然這跟車企的造車技術也是相關的，畢竟就是拉個皮也得有兩把刷子。整容行業雖然大街上一個小門臉就敢給你動刀，但真正想整個像樣的，還得是正規大型醫院。

之後隨著各家車企在造車技術上的成熟，以及車市的集體井噴，原本被嘲笑的多生孩子好打架的策略卻被奉為金科玉律。於是一時之間各家車企都甩開膀子搞特供。粗略數數大概有這些車：朗逸、英朗、桑塔納、捷達、凌度、福睿斯、科沃茲、名圖、愛麗舍、凌派等。基本涵蓋了目前市場上絕大多數主流車企。

仔細看看每個月的銷量榜，這些特供車正在一點點的蠶食全球車型的市場份額。甚至不少都是自家車企的銷量擔當。說實話，這些掛著大眾、別克、雪佛蘭、福特等車標的特供車，除了貢獻銷量與利潤外，對品牌的建設其實意義有限。

不是迷信全球車型，但真正能延續品牌格調的車型只能是高爾夫、福克斯這一類的全球車型。像朗逸英朗之類只需要負責悶聲刷銷量榜就行了。

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