中國高鐵竟不是「中國芯」？這才是中國製造業最大的痛點

新聞 06-25

中國高鐵，在近年來持續驚艷世界。「新四大發明之一」、「中國名片」「一帶一路領頭羊」，各式各樣的譽美之詞都在往它身上堆砌。

作為世界艷羨的中國技術，最近也是頻頻上頭條。

先是有美國加州州長布朗在中國體驗高鐵，稱讚不已，直言要帶回美國。後有泰國總理為了引進中國高鐵，力排眾議，承諾將動用自己的「絕對權力」來為高鐵項目清除障礙。

但是，就是這樣讓國人驕傲不已的「中國名片」，竟然也是「中國皮、外國芯」？！

第一

是驕傲，也是中國製造業的痛點

中國高鐵，也是走的一條先引進學習、再自主創新的路。

在高鐵技術引進中，中方創造和讓出了龐大的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術和關鍵零配件掌握主動權。

遺憾的是，中國想要搶奪這個主動權，不是一朝一夕的事情。這條路上困難重重。

南車株洲一位工程師這樣比喻道：

「通過購買幾家外國公司的動車組，我們買到了四條魚，但沒有買到釣魚技術和方法，自動控制系統的關鍵零部件還得進口，控制軟體源代碼從來不在轉讓範圍。」

一位參與動車引進工作的技術工程師舉例說，

我們可以按外方圖紙生產轉向架、電機、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統，卻不知道頭型的設計依據、原理，不知道加寬車體有沒有風險，得不到車體的原始設計計算書，得不到轉向架的關鍵參數和升級改進方法，也得不到電機和變壓器的電磁場、熱場、力場的計算機多維協同模擬技術，更不知結構可靠性的設計方法、檢驗標準和相關材料疲勞特性資料庫，自動控制系統的軟體源代碼等，

「這些看似最基礎的東西，卻是最關鍵的，我們都沒有通過引進獲得」。

不僅在核心技術上，我們只能「望外興嘆」，中國高鐵的重要零件也大多是國外進口的。

雖然高鐵生產近些年國產化率突飛猛進，但一些軸承、車輪、齒輪傳動系統、轉向架部分構件，還需要靠進口。

在我國可以造出世界最先進高鐵的背景下，卻玩不轉這些「小玩意」，成為制約我國高鐵的「軟肋」。

一些技術專家告訴記者，業內將高鐵列車分為「要臉的工程」(外觀)和「要命的工程」(安全可靠性)。為避免起火短路、異常升溫、泄露停機等危及運行安全的故障，廠家「要命工程」選件選料極為慎重，而國貨在其中一些領域面臨「不好用、不能用、不願用」的尷尬。

比如，制動液控制閥門、電路保護開關、齒輪系統等，進口貨實用性能和應用指標強於國貨；有些領域如信號系統核心技術幾乎全在國外，生產廠家只能進口；另外，一些業主、總承包商用「有色眼鏡」對待國貨，將進口部品看成品質和「賣點」，生產廠家被迫進口。

正常商業往來情況下，進口「小部件」會導致「中國製造」部分技術利潤被外國瓜分。而一旦外部環境出現劇變，或者中國裝備「出海」威脅競爭對手商業核心利益，就可能觸發外方抬價甚至「斷供」。

第二

不甘心！中國逆襲之路長且艱

雖然在高鐵核心技術上、零件進口上，中國還身處弱勢，但在多方技術人員的努力下，逆襲之勢已經漸漸顯現出來了！

對於類似汽車變速器、直接影響高鐵驅動的高鐵齒輪箱，我國已經具備了自主研發能力，成功打破了國外的封鎖。

過去，高鐵齒輪箱技術長期被德國、日本等國外企業壟斷，我國重慶凱瑞傳動從2013年開始從事高鐵零部件的研發，在借鑒國外先進技術的基礎上，依託其母公司中國汽車工程研究院股份有限公司的科研優勢加大自主創新力度，攻克了高鐵齒輪箱鋁合金箱體抗疲勞衝擊、齒輪高強度長壽命、密封可靠性等技術難題，技術水平已處於國際前列。