斯坦福大學：讓電動汽車邊行駛邊充電不再是夢想

目前，全球汽車行業總價值約兩萬億美元，其中電動車佔比只有不到 1%，但隨著電動汽車技術和基礎設施的發展，這個比重將越來越大。瑞銀金融服務公司（UBS）預測，到 2018 年電動車的需求將呈現爆炸式增長。

上周， 粹客網 報道了斯坦福大學發表在《自然》雜誌上的論文，介紹了他們最新研究的一款無線電力傳輸系統將有望用於電動車在移動過程中充電。

現在電動車最主要的缺點就是續航能力差，行駛距離短。特斯拉的 Model 3 電動車充一次電只能行駛 200 公里，雪佛蘭 Chevy Bolt 能行駛 238 公里，雖然這相比之前的電動車，行駛距離有了很大的提高，但是它仍然不能滿足人們的出行需求。而且，電動車的電池耗盡之後司機往往需要停車幾小時時間來充滿電池。

據研斯坦福大學究人員介紹，他們的最新研究中使用了磁共振耦合的技術，可以讓電動車在行駛過程中進行充電。在傳統的無線輸電系統中，工作人員需要手動調節輸電功率，他們利用發射線圈中的交變磁場使接收線圈的電子發生振蕩，只有在兩個線圈中的電子以相同的頻率和角度振蕩的時候，才能夠進行電力傳輸。當物體在移動的過程中時，這種充電技術就幾乎無法發揮作用。

為了避免手動調諧，斯坦福大學的研究人員用電壓放大器和反饋電阻代替了發射機中的射頻源。這樣一來輸電系統就可以自動調整不同距離輸電時所需的頻率。

在實驗中，他們實現了在一米的範圍內對一隻 LED 燈進行輸電，無需手動調整就能保證輸電效率穩定。斯坦福大學電氣工程學教授 Shanhui Fan 說：「理論上講，這項技術可以讓你不必專門停下來為汽車充電。當你行駛在高速公路上時，車底的充電線圈能夠與埋在道路地下的通電線圈實現無線充電。」

因此，在馬路上部署電力網路直接影響到電動車能否普及。特斯拉為了擴大其電動車的使用規模，正在大力投資增壓器網路。目前，世界上已經有 861 個增壓站，5655 個充電器，還有數百個增壓器項目正在實施當中。

雖然斯坦福大學的研究讓人們看到了電動汽車無線充電的可能，但未來他們還有很多障礙需要克服。Fan 說：「目前，我們的系統只能實現幾十瓦的充電功率，離電動車需要的幾千瓦還有一段距離。」

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