為何中國空軍有了運-20後，仍要進口這種運輸機？它是什麼來頭

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伊爾-76運輸機，是蘇聯於20世紀70年代研製的大型、四發戰略運輸機，目前它仍是中國空軍的大型運輸的主力軍。

20世紀60年代末，蘇聯的軍用戰略運輸機「安-12」，越來越無法滿足航程更遠、載重更大、速度更快的軍事空運需求，蘇聯由此研製出了新式大型軍用運輸機——伊爾-76，來彌補當時軍事空運能力的不足。

首架伊爾-76原型機，於1971年3月25日在莫斯科的中央機場成功首飛；並於同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。

伊爾-76的試飛工作一直持續到1975年才結束，接著投入批量生產並逐漸交付部隊和民航；到1992年，伊爾-76一共生產了700餘架，年產量在50架以上。

伊爾-76可以說是全球較為成功的一款重型運輸機了，使用它的國家多達38個。其中俄羅斯是最大的軍用版使用國，烏克蘭和白俄羅斯則是最大的民用版使用國。

伊爾-76的機頭呈尖錐形，在機具特色的機鼻下方，是安裝有大量觀察窗的領航艙，再往下則是圓形雷達天線罩。

伊爾-76機身採用全金屬的半硬殼結構，截面基本呈圓形，這與安-124是不同的。

它的機身前部有兩扇艙門，機身後部則有兩扇蚌式大型艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋；而貨艙中還配有大型伸縮裝卸跳板。

伊爾-76採用了全金屬、多梁破損安全結構的懸臂式上單翼；上單翼結構的好處是，在不阻礙機艙空間的同時，保持後掠角不變。

動力裝置為4台索洛維耶夫設計局生產的D-301M渦扇發動機，這型發動機，是蘇聯第一種大涵道比渦輪風扇發動機。

它們分別吊裝在兩側內翼之下，單台推力達到117.6千牛；而每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置。

伊爾-76的機翼結構包括有一段中央翼板、兩段內翼壁板、兩段外翼壁板。它的副翼為靜態質量平衡式，並有兩段三縫後緣襟翼，一共有16個擾流片；而整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。

內翼和外翼的前後梁之間是整體油箱，可裝航油量達到81830升。

現如今，雖然運-20「鯤鵬」運輸機逐漸服役，但是它的產能卻是大問題，根本無法滿足中國空軍越來越頻繁的大型運輸需求。

中國空軍也只能退而求其次，小批量服役運-20的同時，仍在進口一批「二手翻新」的伊爾-76；雖然是冷戰時期的產物，但其強大的運力，正是現階段中國空軍最需要的。

希望運-20能夠儘快提高產能吧，伊爾-76再強大，也是別人家的老爺機了，運-20才是中國空軍用來劃破蒼穹的利劍；未來不只是大型運輸，以運-20為載機平台的預警機、、反潛巡邏機、高新機等也會如約而至。

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