35 歲的生日，你是想買國產特斯拉，還是新寶馬 5 系？| 五分鐘汽車周報

汽車之心（微信號：Time2Drive）是愛范兒旗下的汽車新媒體，老司機都在這兒發新車。

今天是汽車之心單身編輯腸炎蜀黍的生日。即將踏入而立之年的他，現在已經擁有了一台寶馬 320Li。

剛剛過完這周，他發現自己找到了新的奮鬥目標，畢竟寶馬已經在他腦子裡植入了「35 歲就應該買寶馬 5 系」的 idea。然而寶馬想要征服常老師，還需要面對一個新玩家的挑戰——國產特斯拉。

正在為下一台車奮鬥的腸炎蜀黍是繼續當個 bimmer，還是變成充電樁小王子？答案就在這一期「五分鐘汽車周報」里。

國產特斯拉似乎觸手可得，真相卻是……

即便有彭博社這樣的全球知名財經媒體爆料，特斯拉國產化的消息依舊還是「傳聞」。類似的傳聞之前不是沒有，只是不像這回一樣熱鬧。

周三凌晨，彭博社發布了一篇報道，稱「從知情人士處得知」特斯拉正在與上海有關部門或企業洽談在臨港工業區建廠事宜，除此之外，我們不知道特斯拉可能會跟誰合資，也不知道什麼時候才會出現真正的國產特斯拉。

（連這樣的照片都有了，只是真實性無從考究）

隨著這事得到廣泛報道，越來越多的「可靠消息」浮出水面，比如特斯拉已經跟上海臨港控股股份有限公司接觸並簽訂協議，跟特斯拉合資建廠的公司並非車企，而是上海電氣集團。

有時候，假戲真做可能成真，但至少在特斯拉國產這事上，假戲做真了，也只是加強版的「傳言」。6 月 22 日和 6 月 23 日，上海臨港控股股份有限公司和上海電氣集團股份有限公司先後發布澄清公告，稱「未與特斯拉進行過接觸，亦未與特斯拉簽署任何協議」。由於這兩家公司都是上市公司，所以這樣的聲明基本上就是為特斯拉國產的風波暫時畫上了個句號。

（圖片來自：蓋世汽車）

回顧這周各家媒體的報道，包括汽車之心（微信號：Time2Drive）自己的文章，對於特斯拉國產化的主旋律似乎都是太樂觀了，即便國產事項已成定局，我們也不一定真的能開上便宜的特斯拉。

一個很大的問題，是從達成合作意向到上海工廠真正開工所需花費的時間。根據 Autocarweekly 作者胡侃的分析，要克服各種流程上的問題，「沒個兩三年下不來」。

第二個問題，是國產化的特斯拉是否真的有那麼強吸引力。雖然特斯拉的 Autopilot、續航里程、操控性能都做得很不錯，科技感也非常充足，但是在不國產的前提下，我們花 40 萬隻能買到一台丐中丐 Model 3，續航里程短，也沒有 Autopilot 這樣的殺手級配置。如果國產化的話，入門價位或許能降低至 20-30 萬這個區間段之內。單純考慮產品本身的話，這個價位大可以買到比 Model 3 更好的車，若把牌照優勢考慮在內，相信不少只有一台車的家庭，也會考慮一些空間更大，更實用的插電式混動車。

第三個問題，就是特斯拉自己能不能把國產這事做好的糾結。截止到目前為止，特斯拉的所有生產都在美國本土完成，供應鏈和生產方式經過多年的磨合與迭代，已經解決了很多曾經讓車主叫苦不迭的產品質量問題。但是現在的特斯拉，先是有 Elon Musk 承認想在印度設廠，後又傳出中國國產化傳言，需要拚命趕上 Model 3 訂單量需求的特斯拉究竟能否兼顧那麼多戰略性擴張？

經歷了這次震蕩，相信大家以後對於特斯拉國產化的「傳言」都會多留一個心眼。

無論你認不認可 Travis Kalanick 這個人的品性，他都是近十年里最值得人們尊敬的創業者之一。面對著計程車公司、交管部門等強大的「反抗實力」，TK 硬是讓 Uber 成為了一個覆蓋全球 614 個城市（沒錯，就是 614）的網約車霸主。

不過，這樣一個略帶痞氣的 CEO 卻突然謝幕而去。上周，TK 在董事會的強制要求下，決定開始「無限期休假」，6 月 21 日，TK 突然宣布辭去 CEO 一職。根據萬能的知情人士透露，辭職並不是 TK 本意，而是五位投資人的強烈要求。這五位投資人分別是 Benchmark 資本、First Round 資本、Lowercase 資本、Menlo 風險投資以及 Fidelity 投資，他們一共掌握著 Uber 大約 40% 的表決權。

TK 離職的原因跟目前 Uber 的輿論地位有很大關係。性騷擾醜聞、盜取 Waymo 公司自動駕駛商業機密、監控執法人員信息、CEO 罵專車司機等醜聞在最近 1 年裡頻繁見諸報端，加之 Uber 中國業務已經名存實亡，我們已經很少能見到 Uber 的正面消息了。如此多的負面報道讓人們不禁對 Uber 的企業文化與品德產生質疑，TK 作為 CEO 難脫其咎，畢竟作為一家世界性公司，社會責任感是 CEO 的必修課。

（站在風口浪尖上的男人，圖片來自：Vanity Fair）

值得一提的是，TK 的離開不僅代表著 Uber 一個重要階段的結束，還代表著 Uber 成為了一家沒有 CxO 的公司，有些高管是因為個人原因，有些高管則與此前的醜聞掛鉤，而董事會在踢掉 TK 的同時，也有可能在逐個剔除站在 TK 那一方的高管，給整個 Uber 管理層來個大換血。

沒有 TK 就沒有今天的 Uber，爭議與榮譽並存，期待 Uber 在大換血之後，能夠繼續走下去，也期待 TK 能夠早日從父母的事故陰影中走出來，誰知道會不會捲土重來呢？

哦對了，TK 現在仍然是 Uber 的董事會成員，而且他仍然受到不少員工的認可，有超過 1100 名 Uber 員工發布聯名信，請求董事會批准 TK 「重回運營崗位」；矽谷知名風險投資公司凱鵬華盈（KPCB）的合伙人 Mood Rowghani 也發表聲明，聲援 TK 重回 Uber 管理層。

在《變形金剛 5》上映之前，我就猜測這部片子會被批得很慘，畢竟上一部喪心病狂的廣告植入，彆扭地討好中國市場，還有在國內瘋狂的營銷活動，已經讓變形金剛成了一個大家都想看，看完之後一起開罵的科幻電影。

（圖片來自：Teaser Trailer）

根據時光網統計，《變形金剛5》6 月 23 日上映首日累計票房達 3.24 億。同時片方公布數據為首日 3.3 億。這一成績趕超 2014 年上映的《變形金剛 4》的 1.95 億首日票房，創下《變形金剛》系列的最高首日票房成績。

不過這個首映日票房還不是國內最強，根據藝恩網數據，前三位依次是《速度與激情 8》（4.8 億）、《西遊伏妖篇》（3.5 億）和《速度與激情 7》（3.4 億）。

對於變形金剛這種有一定 IP 基礎的好萊塢大片而言，營銷做得越狠，票房一般不會太差。上映之前，派拉蒙先是在廣州海心沙公園這樣一個高大上的地方搞了個全球首映（注意是全球首映哦），又找來了張傑演唱中國版片尾曲，還有各種品牌借變形金剛熱放縱一把，變形金剛儼然成了電影界難得的營銷盛事。能理解，畢竟變形金剛如此吸金，不趁機好好賺一筆實在是對不起這個 IP。

（圖片來自：Instagram）

順帶一提，《變形金剛 5：最後的騎士》將是邁克爾貝執導的最後一部《變形金剛》，從希亞·拉博夫那裡接過《變形金剛》電影主角衣缽的馬克·沃爾伯格也會退出，不知道未來的《變形金剛》電影會有怎樣的走向。

（邁克爾·貝，圖片來自：Bleeding Cool）

可以確定的是，變形金剛系列電影製片人洛倫佐·迪·波納文圖拉在接受採訪時曾經透露，第六部變形金剛將會在 2019 年上映，即將於今年 8 月份開拍，最新一部電影的主題將圍繞大黃蜂展開。這樣的展開看起來有點像金剛狼，只不過跟金剛狼比起來，大黃蜂的人氣還是弱了一點。

你最喜歡《變形金剛》電影里的哪個角色？我自己最喜歡的是橫炮和鐵皮。

（圖片來自：派拉蒙）

最低只要 45 萬，從年初底特律車展開始說了那麼長時間的新寶馬 5 系終於要上市了。

先不說寶馬的官方定位，光是看新 5 系的重點配置，多少能夠猜到這台中級豪華車的標杆究竟會賣給什麼人：

• 自然語音識別系統，可以識別更加接近日常交談的語音指令；
• 支持雲端手機連接，不僅可以遠程上鎖、解鎖，還能通過遠程 3D 影像查看車輛周圍環境；
• 無線連接蘋果 CarPlay；
• 支持主動轉向的車道保持輔助系統；
• 支持主動轉向避讓障礙物的碰撞防禦功能；
• 中控屏幕支持手勢控制。

雖然有寶馬 5 系車主向汽車之心表示，他們選擇寶馬的最根本原因還是因為寶馬的操控性，不過寶馬不可能總是靠操控性爭取用戶，這些嶄新科技配置的加入，確實會有利於提高其在 35 歲這個年齡層當中的吸引力。

話說新 5 系的影響力也真是夠強大的，貌似有經銷商在預售階段就貼出通知，稱新 5 系 5 月、6 月、7 月和 8 月已經售罄，估計現在才考慮入手 5 系的車主，可能得排隊等很長時間才能提車了。

（圖片來自微信群）

想了解更多有關寶馬新 5 系的配置，歡迎看看汽車之心發回的前方報道：全新 5 系今夜上市 寶馬把「時不我待」講給不到 35 歲的你。

英國投資 8 億英鎊，想成自動駕駛和電動車的領先國家

雖然腐國的汽車品牌被外國收購了不少，但是英國的汽車工業在這個世界上仍然有一定的立足之地，不知道這個地位可否借汽車電動化跟自動駕駛的發展扳回一局。

本周三，英國政府宣布將在自動駕駛和純電動汽車領域投資 8 億英鎊，希望能成為這個領域的領先國家，同時在離開歐盟之後促進英國經濟的發展。根據政府的估算，這些新技術將會在 2035 年為英國帶來 280 億英鎊的經濟小蟻。

（圖片來自：Toronto Star）

宣布這一項投資的人是超長待機女王伊麗莎白二世，看來女王又要親自見證一個新世界的誕生了。

為了實現這一目標，政府確定了以下目標：

• 將汽車強制保險推廣至自動駕駛汽車；
• 最晚 2050 年，幾乎所有汽車，包括貨車都要實現零排放；
• 允許政府要求高速公路服務站、大型加油站安裝電動汽車充電樁；
• 制定通用的充電標準，使其能夠應用在絕大多數的汽車上；
• 投資 2 億英鎊用於建設自動駕駛汽車研究、實驗基礎設施，6 億英鎊用於推廣超低排放汽車。

想要讓人民願意用自動駕駛汽車和電動車，肯定需要在研發和基礎設施上投入多點，英國政府這些目標看起來沒啥毛病，剩下還需要汽車廠商和消費者的配合。

不知道是不是在響應政府號召，在這項新政公布的次日，捷豹路虎一台達到 L4 級別的全自動駕駛攬勝運動版被公開，從外觀上看，這台攬運已經跟普通量產車沒有太大區別。

（圖片來自：The Drive）

捷豹路虎是在英國納尼頓的一個自動駕駛測試區域中發布了自動駕駛攬運。根據 Autocar 的報道，這個設施投資 2000 萬英鎊，是政府和企業合資建造的自動駕駛汽車實驗區。

有消息稱，捷豹路虎將在 2017 年底之前，把這台自動駕駛汽車送上公開道路，進度不錯。奇怪的是，捷豹路虎目前並沒有通過公開的官方渠道宣傳其自動駕駛研究的最新進展。

題圖來自：Awesome Jelly

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！