中國下一代預警機的設計 將會基於運20還是C929？

預警機無所謂，成熟平台多得是而且夠用，而且都不需要那麼大。當然如果硬要選一個c比運20合適，因為燃油經濟性更好，如果從頭開始肯定是c好，但是國內型號已經很多了也是夠用的就沒必要了重中之重還是把加油機給換了。

我們的加油機太不足了，為了應對以後的高強度遠程巡邏，訓練和戰備任務，現在的加油機除了76還算湊合但是數量太少以外就只有轟油六了。轟油六怎麼說呢.....還是轉為訓練用途比較好。

土鱉空軍重型化趨勢明顯，轟油六連一架su30 都喂不飽，j20肯定就別提了。這很顯然是不行的。為了應對以後的更大區域戰備巡航和可能的衝突。

為了將敵人更好的阻滯或拖延在更遠的地方，數量較為充裕的空中加油機必不可少。針對中國大型機場數量不如美國的情況下，戰時需要更多的臨時機場，在適應性方面運20比c有明顯的優勢。所以我覺得運20在這方面會有優勢。

C919、波音737這個級別的飛機，用來當大型預警機的平台是過小的。而且C919還有國產化比例的問題。當然，如果能做到國產替代，拿來做次級預警機、次級加油機、遠程巡邏機還是可以的。運8拿來干這些事情，有飛行速度偏低的問題。C929在開發進度上未必趕得上，還是甭想了。

實際上，客機比貨機更適合改裝特種飛機，因為貨機的大截面構型是為了裝載大尺寸貨物做的妥協，並不利於減阻。客機的艙內環境也比貨機更好。同時，特種飛機不那麼需要粗暴起降，軍用貨機的起降能力是略顯多餘的。

當然這是建立在下一代預警機還是大盤雞的情況下的預測。如果共形天線真的有大突破，可以把預警機一級的大型雷達做到機體和機翼上，那麼運20就是唯一的選擇了。不過我猜不會那麼快，應該還要等到下下代。

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