二戰日本軍艦的夢魘 太平洋上空的飛行反艦火炮

B-25重裝掃射機

B-25最成功的戰場改裝要數重裝掃射機了。

最先發明掃射機概念的應該是美國陸航駐澳大利亞的部隊。他們發現在中等高度轟炸日本船隻並不是很成功，大部分的炸彈會錯失目標。部分原因是因為中高空轟炸因風向和瞄準困難而存在的固有誤差，而且敵艦往往能看見投下的炸彈並有足夠時間進行機動。肯尼將軍認為超低空跳彈轟炸會有更大的命中率，飛行員在76米以下的高度飛行，以322千米/時的速度接近目標，投下的炸彈會在水面彈跳，然後命中敵艦吃水線附近的部位。但是這種戰術需要飛行員在低空直線接近目標，在轟炸重火力敵艦時會遭遇猛烈的防空炮火，為此轟炸機需要重度前向火力來對抗。

掃射機概念非常成功，到1943年9月已有175架B-25C/D被澳大利亞湯斯維爾供應點改裝成安裝8挺前射機槍的掃射機，並裝備了5個中隊。

北美在掃射機概念的啟發下設計出一種雙12.7毫米機身機槍模塊，每挺備彈225發。該模塊安裝在前登機門內，所以無法從兩側對機槍進行維護和補彈，並且乘員也只能使用後登機門了，然後爬過彈艙進入座艙。結果就是該模塊沒有進入批生產。

B-25H掃射機

最終掃射機概念導致了官方製造的掃射機——B-25G的問世，然後是威力更大的B-25H。但是直到不透明「實心」機鼻B-25J的出現，才有了能與「湯斯維爾掃射機」相提並論的官方機。

B-25G掃射機

B-25G（NA-96）是第一種引入75毫米機炮的「米切爾」，該炮打算用於南太平洋的反艦作戰。

B-25G的「實心」機鼻內安裝了一門陸軍標準的75毫米M4加農炮，該炮實際上就是一戰中註明的法式75炮額改進型。陸航之前在一架道格拉斯B-18A「大刀」轟炸機上驗證可安裝75毫米炮的可行性，但是因為尚不知道威力巨大的炮口衝擊波對「米切爾」機鼻結構的影響，所以北美把一個完整的B-25前機身送到加州的一處秘密地點進行射擊測試。經過一系列的測試，前機身結構也逐步加強，直到能夠完全承受長時間發射75毫米炮彈為止。

75毫米M4加農炮

然後北美把B-25C-1 41-1329改裝為XB-25G原型機。為了安裝長2.90米的75毫米M4加農炮，該機的透明機鼻被縮短的裝甲「實心」機鼻所取代，使機身長度縮短到15.54米。加農炮安裝在機鼻下方左側的托架上，托架一直延伸到飛行員座椅下方。托架還配備了彈簧緩衝機構，緩衝行程53厘米。

1942年10月2日，改裝後的飛機首飛，試飛員是艾德·沃金，隨機工程師是保羅·布魯爾。因為增加的重量和阻力，XB-25G的最大速度降低到447千米/時。試飛顯示該機的失速特性正常，俯衝速度到547千米/時也沒有問題。

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B-25G藝術畫

之後北美又把5架B-25C改裝成B-25G，陸航訂購了400架B-25G，全部有英格伍德工廠生產，批次號有-1、-5、-10。此外還有58架B-25C-20/-25被改裝成B-25G，換裝了安裝兩挺機槍和一門75毫米炮的短「實心」機鼻。

到二戰結束時，B-25G的75毫米炮成為孔徑第二的機載機炮，只被義大利比亞喬P.108A實驗性安裝的105毫米炮超過。直到戰後洛克希德AC-130「幽靈」炮艇機的出現，B-25G75毫米炮的威力才被105毫米榴彈炮超過。

B-25G機鼻中除了75毫米機炮，還有兩挺並排安裝的12.7毫米勃朗寧機槍

B-25G機鼻中除了75毫米機炮外，還輔以兩挺並排安裝了12.7毫米勃朗寧機槍。飛行員負責控制機炮和機槍的射擊，機槍可兼做反高炮和機炮測距之用。為此飛行員配備有N-3B光學射擊瞄準具，並且在飛行員旁邊還安裝一套A-1射擊/轟炸混合瞄準具，可進行超低空轟炸瞄準。

由於重量、成本、以及自動裝彈機發展計劃拖延等問題，75毫米炮只能由導航員/裝填手手動裝填。機炮旁的彈藥架上可放置21發75毫米炮彈，每發重6.8千克，生產型的彈藥架三面有裝甲保護。

B-25G除了機鼻外，其他武器配置和B-25C相同。保留了機背炮塔，但機腹炮塔往往會被部隊拆除。從B-25G 42-65001開始，北美生產線徹底取消了該型號的機腹炮塔。此外B-25G的彈艙也經國修改以容納一枚標準的航空魚雷。

B-25H掃射機宣傳畫

B-25G的機組編製為5人——正副飛行員、導航員/裝填手、機背炮塔機槍手、無線電操作員。由於取消了投彈手，只能由飛行員實施射擊和投彈。如果安裝了機腹炮塔的話，無線電操作員也兼做機腹炮塔機槍手。B-25G在儀錶板前方、裝填手位置前方、75毫米彈藥架周圍、風擋下方都增加了裝甲板。並在在座艙兩側下方外部還增加了額外的高炮裝甲。

1943年7月分配該西南太平洋戰場的首批B-25G抵達布里斯班。B-25G使用重火力攻擊了高炮陣地、敵艦、以及其他目標，特別是在新不列顛戰役中該機在36天里發射了1253發75毫米彈藥。75毫米炮在對付駁船、貨輪、和小艇時特別有效，單發命中恰當部位的話能對目標造成相當大的破壞，甚至是驅逐艦也不例外。但是588米/秒的炮口初速導致彈道彎曲，因此要想準確命中目標，測距是關鍵。此外命中的精確度還取決於航線是否筆直，這增加了飛機暴露在敵方火力下的時間。機炮總體命中率不錯，但在一次攻擊中通常只來得及發射4枚炮彈，並且「米切爾」在射擊航線中無法進行機動，易被擊中。

B-25H掃射機

B-25G在地中海戰區只參加了有限的行動，因為強悍的德國戰鬥機和更密集的高炮使該機在地中海戰區的生存力不足。

機身兩側安裝的獨立機槍包的B-52H

由於B-25G的前射機槍火力不足，掃射機創始人之一保羅·「老爹」甘建議B-25G增加兩挺機鼻機槍，並在機身兩側安裝4個獨立機槍包。改裝過B-25C/D掃射機的澳大利亞湯斯維爾戰地改裝中心負責改裝工作。但在測試中，機槍包的槍口衝擊波附近蒙皮的大面積變形，為此加強了機身中段的機構並增加了防衝擊金屬板。為了平衡前機身機槍增加的重量，部分B-25G還改裝了B-25H的尾部炮塔，配備兩挺12.7毫米機槍，並在左右腰部射擊窗口各安裝一挺12.7毫米機槍。

到1944年初的馬紹爾戰役時，值得75毫米炮射擊的有價值目標已經很稀缺了。機槍和炸彈無法對付的目標越來越少，因此很多B-25G拆除了大炮，並在空出的位置再安裝兩挺12.7毫米機槍。到1944年4月，湯斯維爾如此改裝了82架B-25G。

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