烏克蘭把這型「國寶」發動機轉讓給中國 可助C929客機改裝為空中加油機，解決中國空軍急需

有消息說烏克蘭可能會向中國轉讓D18T渦扇發動機技術，圖為配套D18T發動機的安-225巨型運輸機

近日有消息說烏克蘭可能會將D-18T大涵道比渦扇發動機技術轉讓給中國，並且在中國建立生產線，生產這種發動機，如果消息屬實，D-18T將會是國內第一型推力超過20噸的渦扇發動機。

D-18T國產化之後，不但意味著中國可以生產安-124這樣巨型運輸機，也可以把D-18T裝在C929客機上面，改裝空中加油機，解決中國空軍急需空中加油機的問題。

D18T是三轉子渦扇發動機，長度較小，效率較高，但是結構比較複雜

D-18T是前蘇聯進步設計局研製的一型大涵道渦扇發動機，它最大特點採用了三轉子結構，渦輪、壓氣機和風扇可以獨立工作，這樣它們都可以工作在自己最佳狀態，從而提高發動機效能，而傳統雙轉子渦扇發動機這幾個部件聯結在一起，壓氣機轉速要求較高，以提高進氣效率，而風扇轉速度則儘可能要低，以降低葉尖速度，避免風扇失速，因此三轉子渦扇發動機效率比雙轉子渦扇發動機要高，尺寸也更小，不過結構複雜，成本和費用較高。

D-18T最初起飛推力大約22噸，最新的D-18T SER4則進行了比較大的改進，改進了風扇與渦輪系統，提高了流量、推力因此增加到26-28噸左右，熱端部件的耐久性延長，可靠性更好，機械液壓式控制系統升級為全許可權數字式電子控制系統-FADEC，可以更加精確控制發動機工作狀態，整體性能有較大提高。

A330是空客最為暢銷的寬體客機

在A330的基礎上空客發展了A330MRTT空中加油機

從D-18T的推力指標來看，它大約相當或者接近英國的遄達700系列渦扇發動機，後者則是A330客機配套發動機，在A330客機的基礎上，空客發展了A330MRTT空中加油機，A330MRTT最大起飛重量達到267噸，是當今僅次於KC-10的第二大空中加油機，A30MRTT一個優點就是它機翼油箱就可以運載上百噸燃油，因此可以騰出機艙和機腹貨艙用於運輸人員和貨物，尤其重要的是，飛機航空電子系統比較先進，採用開放式結構，可以根據需要增加或者拆除除軍用通信、導航系統，讓飛機能夠在軍用空中加油機和民用貨機之間轉換，正是因為如此A330MRTT力壓KC-767成為許多西方國家新一代空中加油機。

中國空軍現在裝備的轟油-6性能較低

中國目前正在與俄羅斯聯合研製C929客機，它的大小、起飛重量與A330大致相當或者相近，這樣就可以利用C929客機改裝於A330MRTT這樣大型空中加油機，眾所周知，中國空軍具備空中加油飛機越來越多，但是空中加油機仍舊是老式轟油-6型飛機，這種飛機最大起飛重量小，載油量少，發動機也比較落後，已經不能適應新時期要求，所以中國空軍迫切需要更加先進空中加油機。

C929客機來說，改裝空中加油機最大問題可能就是發動機，雖然中國和俄羅斯都在為C929研製配套發動機，但是距離實用還需要時日，所以C929客機發展初期可能還需要西方發動機，例如羅羅公司已經表示願意為C929客機提供配套發動機，但是西方發動機進入中國一個前提條件就是不能軍用，所以C929客機改裝為空中加油機就需要用國產發動機替代西方發動機，如果中國能夠引進生產D18T渦扇發動機，那麼就可以為C929客機改裝空中加油機提供發動機。

可以C929客機的基礎上改裝新一代大型空中加油機

C929客機改裝為空中加油機之後，意味著中國空軍將會擁有與A330MRTT相當的大型空中加油機，從而徹底解決部隊缺少大型空中加油機的問題，C929空中加油機最大起飛重量超過200噸，大約是轟油-6的3倍，可以運載更多燃料，能夠為更多作戰飛機提供空中加油服務，進入新世紀中國空軍重型戰鬥轟炸機、轟炸機數量迅速提高，單次燃料補給數量也隨之增加，C929空中加油機可以更好完成這樣的任務，

不過D18T發動機推力距離C929空中加油機要求還是要稍遜幾分，A330MRTT採用的遄達770系列渦扇發動機推力超過30噸，因此D18T發動機推力還需要進一步提高，有消息說中國和烏克蘭可能正在聯合研製AI-38渦扇發動機，它的推力達到38-40噸，如果配套C929客機，可以改裝性能與A330MRTT相當甚至更好的空中加油機。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！