中國高鐵最新版來了!「復興號」動車組今將首發亮相
中新網北京6月26日電 今天,具有完全自主知識產權的中國標準動車組「復興號」將在京滬高鐵正式雙向首發。被稱作「最新版中國高鐵」的「復興號」究竟長啥樣?它與廣為人知的「和諧號」有何不同?速度能達到多快?安全性又如何?
具有完全自主知識產權的兩列中國標準動車組,6月25日正式被命名為「復興號」。中新社記者 周音 攝「復興號」有多牛?
――具有完全自主知識產權 中國標準佔84%
由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組6月25日被正式命名為「復興號」。按照計劃,6月26日,「復興號」將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,分別擔當G123次和G124次高速列車。
被媒體稱作「最新版中國高鐵」的「復興號」,從2012年開始研發,2014年完成方案設計,2015年下線,今年正式亮相。
據媒體報道,大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,是「復興號」最突出的特點。在254項重要標準中,中國標準佔84%。此外,「復興號」整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是中國自主研發,具有完全自主知識產權。
6月25日,中國標準動車組「復興號」命名儀式在北京舉行。新華社記者 邢廣利 攝 圖片來源:新華網(行情603888,診股)顏值如何?
――兩種型號,車型線條更優雅
那麼,「復興號」究竟長啥樣?
據了解,「復興號」中國標準動車組目前有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。與廣為人知的「和諧號」相比,「復興號」在「顏值」上有一定提升。
據報道,它採用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,車型線條更為優雅。
另外,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右,跑起來更節能。
6月25日,乘務人員站在「復興號」中國標準動車組CR400AF型列車旁。新華社記者 鞠煥宗 攝 圖片來源:新華網速度有多快?
――試驗速度可達時速400公里及以上
據了解,按照中國鐵路總公司新的動車組編製規則,新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號,「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫,也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平台。
上述「復興號」型號中的「400」為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上,持續運行時速為350公里。
安全性如何?
――2500餘項監測點全方位實時監測
速度這麼快,那它的安全性究竟如何呢?據報道,為確保安全,「復興號」一路上都有「隨行醫生」嚴密監護。
「復興號」全車設有2500餘項監測點,能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測,一旦發現列車出現異常,就會自動報警或預警,自動採取限速或停車措施。
值得注意的是,通過遠程數據傳輸,地面能實時掌握車輛狀態,對列車進行同步監測、遠程維護。在車頭部和車廂連接處,還增設碰撞吸能裝置,在低速運行中出現意外碰撞時,可通過裝置變形,提高動車組被動防護能力。
與「和諧號」相比,還有啥變化?
――設計壽命更長,車內隨時充電、連WiFi
除了上述外形上的區別,「復興號」在設計壽命、車內空間和舒適度上都有所提升。
據媒體報道,為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,「復興號」進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,整車性能指標實現較大提升,「復興號」的設計壽命比「和諧號」的20年提升了10年,達到30年。
此外,「復興號」的列車高度增加到了4050毫米,車內空間更大,車內雜訊明顯下降,座位間距更寬敞。
備受乘客關注的充電和上網問題,在「復興號」上也作了改進。據媒體報道,在車廂內,乘客不僅可以隨意充電、連WiFi,還能通過照明控制模式獲得不同的光線環境,過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。
「復興號」未來發展之路
――助推中國高鐵「走出去」
中國鐵路總公司負責人在接受媒體採訪時稱,「復興號」在京滬高鐵率先開行,對於進一步提升京滬高鐵運營服務品質,打造中國高鐵國際品牌具有重要的示範引領作用。下一步,將根據運輸需要,進一步發揮京滬高鐵運輸潛能,展示「復興號」高速動車組的性能品質,為民眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。
中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武對媒體透露,具有完全自主知識產權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用,「復興號」也將是中國高鐵「走出去」的主力軍。(完)
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