開了個好頭的納智捷怎麼就掉隊了？

導語：可以說，高舉高打的納智捷確實取得了階段性的成果。大7SUV切進20-25萬元價格區間、MASTER CEO主打高端商務車，以上兩點都是目前自主品牌消減了腦袋想取得突破的市場。納智捷品牌隱約中帶著一點合資品牌的感覺，在影響消費者的認知方面，可以說有那麼一點優勢。如果產品力足夠與合資品牌競爭，那麼足以用「合資品質」的噱頭，扎入自主與合資的夾縫中，與韓系、法系品牌一較高下。然而，事實證明，產品永遠是第一位的。這或許才是納智捷進入下滑通道的主要原因。

文丨車的僕人

最近各路媒體都有報道關於東風管理團隊撤出東風裕隆（納智捷）的消息，讓近兩年來沒什麼新聞或者曝光度的納智捷刷了一把存在感。新聞的大致內容是東風將撤出所有派駐高管，僅保留其所持股權，關於後續納智捷的經營管理全權交由台灣裕隆集團主導。事實是否如各路媒體報道的那樣，大夥可以自己去琢磨或者等待官方的確切消息。出現這麼大的調整，在合資公司中尚屬首次。問題出現在哪裡，我們試著從納智捷近年來的銷量數據和產品布局來找一找答案。

2010-2012年 大7凸顯凌雲壯志

成立於2010年的納智捷，在2011年9月份就推出了其首款車型大7 SUV，售價18.8-26.8萬元，平均售價超過20萬元，這在當時來說可謂是雄心壯志，憑藉著超高的科技配置以及不錯的外觀和空間表現，2012年全年的銷量便達到了26875輛，使得企業在當年就實現了盈利。這一年，納智捷開了個好頭，也提升了對未來的信心。

2013年 新品競爭力不足

2013年，納智捷推出大7 MPV和納智捷5兩款產品。其實，在2012年底，納智捷就先推出了高達40萬元的MASTER CEO。這可以看作是大7 MPV的四座版本，廠家宣稱是為高端商務人士提供的路上頭等艙。雖然當時市場上並沒有直接的競爭對手（普瑞維亞可以看作是潛在競爭對手），但是由於品牌及產品力的不足，市場表現不盡如人意。當然，納智捷也並未將銷量作為這款車的唯一衡量標準，樹立品牌形象也同樣重要。

不幸的是，另外兩款產品大7 MPV和納智捷5的市場表現似乎也未達到廠家的預期，尤其是納智捷5，而大7還能穩定在每月1800輛左右。總之，當年28955輛的數據也還說的過去。

2014年 對策失靈

2014年，大7的銷量下滑至每月僅有1000輛左右，但保有量已經超過5萬輛。禍不單行，關於大7的各種負面口碑開始在網路及社會流傳，其中最主要的是高油耗，其他還有導航不準、屏幕失靈，車身異響以及後排非獨立懸架乘坐舒適感差等。對此，廠家有所了解，也採取了積極措施。2014年北京車展期間，納智捷推出中期改款大7，變動範圍涉及外觀、內飾部分。不足之處是涉及核心問題的動力總成、懸架等未做調整，導致改款對銷量貢獻也不大，負面口碑也沒什麼改觀。以至於，到2014年底大7的月銷量僅有700輛左右。

與此同時，大7MPV和納智捷5的銷量也未見好轉。售價在19.8-27.8萬元的大7MPV，直面GL8、奧德賽兩款車型，在商務與家用之間搖擺而導致定位不清，最終落下月均銷量不足100輛的結局。納智捷5也在市場上受到競品的夾擊。

處在競爭最為慘烈的A級家用市場，10.88-17.58萬元的售價，消費者可以買到當時市面上包含朗逸、寶來、軒逸、英朗、卡羅拉、福克斯、K3、朗動等所有主流合資品牌的車型。而定位家用的納智捷5卻配備的事1.8T和2.0T發動機，且不談納智捷5的產品力如何，僅僅是動力配備就足以嚇跑80%以上的注重經濟性的家用消費者。

雖然以上的幾款產品不夠給力，但2014年仍然是納智捷成立以來最為重要的一年。因為他們帶來了旗下迄今為止最為成功的一款車型，也是納智捷的第二款SUV產品 — 優6。準確的說，優6是一款跨界的SUV。同樣，憑藉不錯的外觀、空間和高配置，在競品較少的15-20萬元價格區間內，優6取得了不錯的市場表現，當年的月均銷量接近5000台。這也是納智捷成立以來所有車型的最高月均銷量。因此，即便是其他三款車型不夠給力，納智捷在2014年全年的銷量依然達到了53139輛。對於當時的納智捷來說，超過5萬輛的規模已經算是很大的突破。

2015年 優6扛大旗

2015年，在沒有新產品的情況下，包含大7、大7MPV、納智捷5在內的幾個車型幾乎沒有任何存在感，優6撐起了全年80%的銷量，但月均也僅有3700輛，相比上市之初已經出現明顯下滑。因為這一年哈弗H6、傳奇GS4和CS75等一堆自主品牌SUV開始逐漸發力，即便如此納智捷當年依然迎來了自成立以來的銷量記錄57421輛。

2016年 競爭加劇 優6失利

2016年，納智捷的全年銷量僅有41259輛，同比出現25%以上的下滑，期間納智捷還推出了售價更低且動力系統（1.6L+MT/CVT）相對主流的銳3，試圖進一步提升銷量。但是在7-9萬元的價格區間，銳3將會直面帝豪、逸動、艾瑞澤5等一系列自主品牌產品，而這個價位的產品只能實打實拼產品力和口碑。與它們相比，銳3同樣毫無優勢可言，同時還受大7遺留下來的口碑問題困擾，最終落得與納智捷5一樣的下場。

而全年的銷量支柱優6已經下滑至2500台左右，價格也回落到了10-15萬元，而市場又增加了像博越、RX5等強勢產品。隨著競品的增加以及本身產品力的削弱，優6也已經越來越邊緣化。同時，預算在15萬元以內購買SUV的消費者，更加看重產品力，而不是品牌。

2017年 重整舊山河

當時間來到2017年，納智捷似乎一下銷聲匿跡了，全系銷量出現斷崖式下滑。1-5月的累計銷量不到7500，6款產品，每月不到1500輛的銷量，使得納智捷人不得不反省，到底出了什麼問題。一方面，產品力不足已經被市場證明；一方面，納智捷的市場口碑一直受大7高油耗、小毛病多、二手車難賣等影響。因此，加強產品力提升的同時，納智捷不得不慎重對待品牌形象建設的問題。

面對媒體的報道，納智捷不僅給予了正面的回應，也提出了自己的510計劃。在2022年前，納智捷將投放至少10款全新車型，甚至給出了詳細的時間表：

2017年10月將投放針對年輕消費者的全新小型SUV；

2018-2019年陸續推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系，首先推出一款7座SUV；

2020年-2022年，將推出以全新模塊化平台所打造的5款全系列產品。

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