沒有起落架的噴氣機也能在航母上降落？來看真相！

德國Me-262型飛機是人類航空史上第一種投入實戰的噴氣戰鬥機

噴氣式飛機應用於實戰之後，一些航母擁有國就開始探索如何讓這種性能更強悍的戰機上艦。對於他們來說，最棘手的問題莫過於如何保證上艦後的安全性。相比於傳統的螺旋槳式飛機，噴氣式飛機的速度更高，因此在著艦時存在更大的安全風險。

沒有起落架的「海吸血鬼」飛機著艦

二戰還未結束時，英國海軍的工程人員突發奇想，提出一種讓不安裝起落架的噴氣式飛機直接降落到「軟性」甲板上的思路，這就好比跳高運動員直接落到海綿墊上而不會輕易受傷一樣。二戰期間，美國曾發明了一種「布羅迪」降落系統，即用高塔間的纜線鉤住飛行中的戰機。由此，英國人建議可將沒有起落架的飛機直接降落到一個由韌性材料製成並有減震裝置支撐的「墊子」上，再搭配攔阻索，可在最短的時間內讓飛機制動停止。為此，英國海軍做了大量的測試。

沒有起落架的飛機結構更簡單，而且機身的重量還減輕了不少。測試表明，只要不斷給彈性甲板沖水使摩擦係數降低，無起落架的飛機就能完美地降落。配合阻攔索，可以很大程度上起到緩衝作用。但是，這種彈性甲板也存在非常明顯的缺陷。為了提高著艦的安全性，必須要一直向彈性甲板上噴水。不難想像，在相對寒冷的海域如果持續向「彈性甲板」噴水，它上面就會形成一個厚厚的冰層。這樣一來，戰機根本無法正常降落，會讓航母對於戰場的適應能力大幅度下降。

英國在二戰期間建造的「勇士」號航母曾安裝過彈性甲板參與實驗

還有，無起落架飛機絕對稱得上是飛機家族中的奇葩，如果這種飛機批量列裝也只能應用於裝有「彈性甲板」的航母上，因為這種飛機根本不可能在正常陸地機場降落。而且，在航母上鋪設一塊專用於降落的彈性甲板，會讓整個甲板上的調度運作出現困難。另外，飛機直接降落在彈性甲板上對飛行員身體多少也會造成一定的損害。這種著艦方式的成功率其實並不是很高，要求飛行員有高超的駕駛技術和良好的身體素質，在空戰中受傷的飛機若想平安著艦難度會更大。美國海軍也對這種彈性甲板做過相關的測試，對此美方還是持懷疑態度的。

美軍F-4「鬼怪」型戰機的最大起飛重量超過28噸

這種靈感很奇妙，但顯然是急於讓噴氣式飛機上艦而採取的一種劍走偏鋒的思路，即使是一種過渡性的方案也是不靠譜的。從噴氣式飛機的發展趨勢看，機身重量越來越大，飛行速度也越來越快。例如，美國海軍第一代噴氣式艦載機還不到10噸，而到1960年代的F-4「鬼怪」就已經超過20噸。如此重的飛機在降落時其動能有多大是可想而知的，「彈性甲板」根本無法保證讓這樣的飛機平安著艦。所以，噴氣式飛機著艦隻能跟在陸地機場降落一樣，採用「硬著陸」的方式。只不過，要求飛機的結構強度更高，航母上的阻攔裝置足夠安全可靠。所以，「彈性甲板+無起落架飛機」的方案也就無人問津了。

噴氣式飛機上艦之初，發生了大量安全事故，美英等國也沒少損失飛行員。只是後來相關技術不斷改進事故率才慢慢降下來。但這並不能說「硬著陸」的著艦方式有問題，美英飛行員的付出的重大傷亡也是航母這種武器在發展中必然要付出的代價。

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