傳說中的傳動飛碟盤你了解多少？

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你有聽過飛碟盤嗎？這可不是吃的東西，或是外星人的秘密武器，而是一款由西班牙J-Costa 廠商所發明的普利變速機構，而飛碟盤的名字，就是由它動作時的型態而得名！這款飛碟盤與一般普利系統結構完全

不同，變速時能夠更直接的將引擎動力傳輸出去，在理論上能更快達到馬力峰值！

其實在去年我們就已經做過飛碟盤的測試，當時採用YAMAHA TMAX 530 做為測試車種，飛碟盤確實的展露出比起原廠與其他高階改裝品，在動力傳輸上更為突出的特性，而TMAX 為使用二次減速比技術的車款，一次減速比的CVT 系統大幅減低皮帶傳輸時的動力耗損，而達到相當程度的高超運動性能。

但是對於採用一般CVT 系統的車款，J-Costa 是否也能達成改進動力傳輸的目標呢？我們這次商借了國產大羊KYMCO Xciting 400i，這是目前KYMCO 大羊車款中唯一的400cc 級距車款，在車體上保持跟300cc 相差不遠的體積與重量，但動力上則有更進一步的表現，算是適合進階使用者的車款，作為試驗J-Costa 能力的車款，Xciting 400i 應該是相當適合，在量測動力的部分，一樣使用馬力機驗證馬力，本次測試由中和武田車業提供支持。

飛碟盤開箱

J-Costa 飛碟盤的包裝相當環保，外部包裝為紙盒，在藍色背景中有個大大的飛碟盤照片，將包裝拆開來後，會看到說明書以及飛碟盤本體，飛碟盤有普利盤、壓板、類似子彈狀的普利珠以及套管。

飛碟盤包裝。

說明書，上面載明適用於Xciting 400i。

飛碟盤本體。

J-Costa 飛碟盤作動方式

安裝實測

委託中和武田車業進行馬力機實測。

先量測原廠Xciting 400i 的動力表現，經過實測完畢之後，便是飛碟盤上場的時候了！透過馬力圖可以明顯的比較出來，飛碟盤不僅在馬力上的增加了將近2PS，就已經相當有感！但飛碟盤的動力提升可不僅如此，在本文稍微前面所介紹的飛碟盤作動影片中，飛碟盤甩動普利珠帶動普利系統壓縮的速度相當快，反應到實際騎乘上，就是動力峰值相當快就能湧現，在尾速速域也沒有掉下去，在整個加速過程中，維持十分可觀的動力傳輸效率。

原廠傳動的輸出，最大馬力為28.53PS

準備拆卸傳動了。

將金屬殼拔開，露出其中的原廠傳動系統。

這次要改裝的僅有普利系統。

原廠的普利組。

已磨耗過原廠普利珠重16.8克。

相信大家都有聽過義大利知名的速克達改裝部品廠商Malossi，歐洲是大型速克達主要市場，而Malossi 的傳動套件在歐洲十分暢銷，甚至台灣也有不少車友會指定改裝Malossi 的套件，可說是指針性的產品！那麼如果拿Malossi 來跟J-Costa 比一比呢！？我們正好準備了Malossi 普利組，來做個大對決吧！

換上Malossi 的普利組。

Malossi 最大馬力輸出為29.76PS。

接下來就是主角J-Costa 飛碟盤的登場了，雖然造型特殊，但J-Costa 安裝起來與一般普利組相差不多，安裝完畢後就直接進行馬力實測。

J-Costa 子彈狀的普利珠重13.6克，比起原廠輕上許多。

直接裝上飛碟盤。

詳細測量馬力。

使用J-Costa 傳動所量測的馬力，最大馬力輸出達到30.10PS。

J-Costa 與原廠、Malossi 的比較。

單從最大馬力輸出來看，原廠為28.53PS，Malossi 為29.76PS，J-Costa 飛碟盤則為30.10PS，平心而論，後兩者的表現其實算是伯仲之間，但若是仔細看到馬力湧現的區域，飛碟盤最早達到峰值，速域與尾速也是延伸最長，對於動力提升有著相當顯著的效果，

道路實測

馬力機上的表現，終究只是紙上談兵，真正要體現J-Costa 實力，還是只能實際上路來測試！我們知道，國產大羊目前都是使用CVT 變速模式，但由於引擎動力增加，因此若是採用一般的普利傳動系統，在大力起步時很容易會出現大幅抖動的狀況，然而在換裝為J-Costa 之後，由於獨特的變速方式，讓動力變速時更為順暢，改善了起步抖動的問題。

飛碟盤的作動方式，有效改善了起步抖動的問題。

在直線路段的測試中，裝上J-Costa 的Xciting 400i 轉速提升相當快，直接定在紅線前的6,500轉，數字時速表在一路追上來，在加速的過程中，車體仍維持較為平順的狀態，之後回油再加速等測試，也更能維持車體的穩定度，有興趣的車友可以觀看影片實際確認！

總結

經過一整天的測試之後，J-Costa 的表現的確達到先前所預想的效能，將CVT 車款在動力放大後，會遇到的車體抖動問題大幅度的改善，根據已經有長期使用飛碟盤的車行表示，J-Costa 甚至以本身的作動性質，讓「燒碗公」等傳動熱衰竭現象也獲得舒緩，如果已經是大羊車主，也可以考慮J-Costa 來讓自己的車輛更好騎！

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