賽車玩得這麼溜，雷諾卻不願意在中國宣傳，這是為何？
1902年，雷諾領先連續蟬聯多年的梅賽德斯而奪得賽道上的冠軍，這多少有點讓人意外。隨後，雷諾在賽車事業上可謂是蒸蒸日上，梅甘娜RS275更是刷新了紐北的紀錄，甚至的，法國雷諾集團推動了雷諾方程式2000的發展和普及。不過，這些讓雷諾值得驕傲的東西，沒有在中國多加提及。
2013年12月，東風和雷諾共同組建了東風雷諾的合資項目獲得了發改的批准，而到了2016年3月，東風雷諾的首款車型科雷嘉才正式上市，緊接著到了11月份，和奇駿同父異母的全新緊湊型SUV科雷傲加入了陣營。
從產品的規划上來看，很明顯，東風雷諾是把握住了中國SUV市場高速發展的時機，先後推出的兩款產品均為SUV。但是，了解雷諾品牌的應該都知道，雷諾最拿手的並非造SUV，而是轎車，那麼，正式國產之後，雷諾卻和轎車業務毫不沾邊呢?
時下，SUV雖然在中國乃至全世界發展得飛快，但是轎車始終是詮釋品牌基因汽車歷史的最好的且唯一的代表，畢竟，轎車最容易體現出發動機、變速箱以及底盤三大件的魅力所在，而這三大件的魅力又在賽道上展現得淋漓盡致。
論及賽車，世界一級方程式錦標賽即F1是盡人皆知的，而在F1上市，雷諾又是一顆讓對手對之肅然起敬的一個品牌。雷諾官方在宣傳上也認為，自品牌創立伊始，運動基因是貫穿雷諾品牌的始終，雷諾不僅是第一個擁有自己賽事運動WSR的品牌，對賽車運動的投入也非常之大，其所舉辦的世界錦標賽就有三項：World Series Formula Renault 3.5(雷諾方程式3.5)、Eurocup Formula Renault 2.0(雷諾歐洲方程式2.0)和Eurocup Megane Trophy(梅甘娜Trophy歐洲杯)。
但是，說了這麼多，即便雷諾在賽車事業上有多麼的傲人的歷史和輝煌，這在中國消費者看來卻是不屑一顧，或者說是茫然不已的。第一，中國消費者本身就對雷諾品牌認知度不高，第二，即便是國產之後，雷諾並沒有對這方面多加提及和宣傳，反倒似乎是以共享日產的資源為榮。那麼，這說明了什麼呢?是運動不適合在華髮展，還是靠著日產這座靠山才能不至於一敗塗地?也許兩者都有。其實，對於梅甘娜這個支撐著雷諾發展的代表作，在賽車上衝鋒陷陣，勇猛無敵，但是回歸現實，回歸到市場上，這款車卻和競爭對手差了一個檔次，不少人認為，梅甘娜造型奇特，而且家用性也不強。
基於此，且趁著颳起了SUV這股東風，雷諾正式來到中國之後，直接著眼於SUV的發展。所以，我們也終於知道雷諾為何不去多加提及它在賽車事業上的輝煌了，畢竟它乘風而來，身上沒有帶來自家的東西。
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