一夜間冒出百架運輸機，十年前被俄軍工羞辱至今難忘
中國空軍花了20年的時間解決第三代戰鬥機的問題，從1992年第一批蘇-27戰鬥機加入中國空軍之後，20年後中國空軍已經吃透了蘇-27技術，製造出殲-11戰鬥機，還有全部國產化的殲-10B戰鬥機，飛豹戰鬥轟炸機也出現了改進型。還不算殲-11家族的後續機型，比如用於遼寧號航母上的殲-15戰鬥機，還有專門用於遠程對地打擊的殲-16戰鬥轟炸機，比蘇-30MKK要強悍很多。如今中國空軍擁有超過700架先進第三代戰鬥機，但仍然有一個短板，這就是戰略運輸機。
對於運輸機的問題，涉及到大飛機平台的研製，我們知道中國的大飛機也是2015年提出開始全面推進，之前中國空軍的運輸機幾乎清一色的俄式裝備。目前中國空軍的主力運輸機仍然是俄羅斯的伊爾-76，起飛重量為200噸，不同型號的運載能力在50至60噸不等。
在過去10多年時間內，一直是中國空軍的主力運輸機。但伊爾76的數量不多，幾乎是捉襟見肘，尤其是在汶川地震中，暴露出中國運輸機數量嚴重不足的問題。
其實中國也一直向俄羅斯採購伊爾76，可俄軍工方面似乎並不積極，2005年中國再次向俄羅斯提出購買38架伊爾76運輸機，卻遲遲不交付。除了烏里揚諾夫斯克廠的產量限制外，俄羅斯也擔心中國購買如此多的運輸機極大提升了戰略空運的能力，俄遠東大片的無人區幾乎沒有防空而言，一旦中國戰略空運起來之後，俄羅斯根本沒有控制。
這個觀點得到俄羅斯軍事運輸航空兵少將的維克多的認可，俄羅斯的戰略空運遠遠落後於中國，三代機數量也低於中國。
2005年採購俄羅斯運輸機被以拖延交貨的方式拒絕後，中國下定決心必須搞出大型運輸機。2007年，中國運20項目開始推進，起飛重量達到220噸，以超越伊爾76為目標，全面替換到中國空軍的伊爾76。
運20小批量裝備部隊，按一條生產線年產20架算，西飛可以整合出至少2條生產線，一年可生產40架，只要兩年多的時間就可以達到上百架的規模，這還不能說一夜之間下餃子嗎！
千萬不要低估了中國人的決心，就像殲20研製那樣，西方戰鬥機一直鼓吹四代機要8至9年時間的研製周期，殲20在2011年首飛，2017年就列裝，中國速度就是這麼杠杠的！
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