振奮！我國為運20配套的渦扇20發動機即將設計定型

圖片為中國的伊爾-76飛行試驗台，搭載紅圈中的我國新一代大涵道比發動機——渦扇20發動機進行飛行測試試驗。軍事專家告訴記者，伊爾-76空中飛行試驗台是在真實飛行環境下用於考核被試航空發動機的試驗平台，其測試系統不僅需要對被試航空發動機的各項參數進行測量，同時，需對飛行試驗平台及被試航空發動機的大量負載系統等大量參數進行測量。軍事專家告訴記者，一般來說一種新型發動機在進行完地面台架測試之後，就會轉入航空發動機高空試驗，所謂的高空試驗就是在模擬高度-速度或真實高度-速度條件下進行的發動機試驗。這種試驗既包括高空模擬試車台，也包括飛行試驗台。

軍事專家告訴記者，我國伊爾-76飛行試驗台是專為渦扇-10某改進型、渦扇-15、渦扇-18和渦扇-20等新一代航空發動機試驗，而改裝的試驗平台，用於在真實大氣條件下對發動機進行研製試飛和取證試飛，是我國新型發動機研製過程中不可缺少的重大技術設施。實際上，我國伊爾-76飛行試驗台在發動機瞬態、過渡過程，諸如風車轉速等發動機極端工作狀態確定方面有著特殊的優勢，可以加速完成發動機在實際飛行環境中的一系列複雜的測試，其效率很高。

而一款發動機上飛行試驗台測試可以被看作是發動機設計定型的一個重要標誌，所以，飛行試驗台作為航空發動機研製的重要試驗手段，是高空試驗不可或缺的平台設備。近日，國內專業刊物首次刊登了一篇名為《大涵道比渦扇發動機風扇葉片動應力測量試飛》的文章，文章中首次提到，我國渦扇20發動機已經在國內首次完成風扇動應力試飛，試飛點在使用全包線內（包括發動機最小推力、最大推力、最大高度、最小高度、最大速度、最小速度和平飛加減速等項目）均完成測試，實際上這就意味著渦扇20發動機即將完成設計定型，並為下一階段四台發動機上運-20進行試飛奠定了堅實的基礎。

軍事專家告訴記者，發動機是飛機的心臟，大涵道比渦扇發動機是自主研製大型飛機的關鍵，發動機技術不突破，就無法掌握大型飛機研製的主動權。而軍用航空發動機又是航空動力產業的重要支柱，不發展軍民用大涵道比渦扇發動機，就沒有獨立、完整、強大的航空動力產業和航空工業，目前我國空軍裝備的運-20飛機裝備的還是從俄羅斯進口的D-30系列改進型發動機，這種發動機已經非常落後，是上世紀70年代的產品，難以跟上時代潮流，更是嚴重限制了運-20飛機的性能發展。

本世紀初，國家在啟動運-20大型運輸機的情況下，同時開展了我國新一代大涵道比渦扇發動機的研製，這種被命名為渦扇20的新型發動機是在渦扇-10發動機核心機的基礎上，研製的具有國家先進水平的新型大涵道比渦扇發動機，實際上，在安裝了為其專門配套的渦扇-20發動機之後，運-20A運輸機才算是一個完全體，其綜合性能將得到顯著提高，而未來該型發動機還將成為未來我國第二代反潛機和高新工程飛機的專用發動機。

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