時速高達509公里，每架成本超1億美元，發動機壽命200小時

貝爾-波音 V-22是由美國貝爾直升機公司和波音公司聯合設計製造的具備垂直起降和短距起降能力的傾轉旋翼機。美國五角大樓的阿富汗行動記錄表明，V-22傾轉旋翼機的發動機使用壽命剛剛超過200小時。美國軍方預計這一數字約為600小時。「魚鷹」傾轉旋翼機的發動機使用壽命縮短，使其飛行成本增加了一倍以上，達到每小時10萬多美元（600萬盧比），而其將要取代的「海上騎士」直升機每小時飛行成本為4600美元。

V-22於上個世紀80年代開始研發，1989年3月19日首飛成功，經歷長時間的測試、修改、驗證工作後。2006年11月16日進入美國空軍服役，2007年在美國海軍陸戰隊服役，同年開赴阿富汗進行實戰部署，至今已有超過200架V-22生產下線。

V-22在外形上與固定翼飛機相似，但翼尖的兩台可旋轉的發動機帶動兩具旋翼，在固定翼狀態下，V-22 好像是一架在兩側翼尖有兩個超大的螺旋槳的飛機；在直升機狀態下，V-22 又好像是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優點，最大飛行速度達509公里，是世界上飛最快的直升機。

優點有以下幾點： 速度快：常規直升機最大速度超過360千米/小時、巡航速度超過300千米/小時的不多，而 V-22傾轉旋翼機的巡航速度為509千米/小時，最大速度可達650千米/小時。

雜訊小：傾轉旋翼機因巡航時一般以固定翼飛機的方式飛行，因此雜訊比直升機小得多，並且在150米高度懸停時，其雜訊只有80分貝，僅相當於30米外卡車發出的雜訊。

航程遠：如V-22的航程大於1850千米，若再加滿兩個轉場油箱，航程可達3890千米。如果進行空中加油，該機具有從美國本土直飛歐洲的能力，而直升機的航程很少超過1000千米。

載重量大：美國研製的傾轉旋翼機V-22懸停重量已達21800千克。貝爾直升機公司計劃研製的下一代四旋翼傾轉旋翼機（V-44）可裝載80～100名士兵或10～20噸貨物。振動小：由於一般傾轉旋翼機的旋翼布局在遠離機身的機翼尖端，並且旋翼直徑較小，因此其座艙的振動水平比一般的直升機低得多。

耗油率低：傾轉旋翼機在巡航飛行時，因機翼可產生升力，旋翼轉速較低，基本上相當於兩副螺旋槳，所以耗油率比直升機低。運輸成本低：綜合考慮傾轉旋翼機耗油量少、速度快、航程遠、載重大等優點，其運輸的成本僅為直升機的1/2。

V-22設計基於貝爾負責的實驗機XV-15，早於80年代開始研發，於2007年開始在美國海軍陸戰隊服役，取代CH-46 Sea Knight作拯救及作戰任務，2009年，美國空軍也開始配備。

V-22在機翼兩端各有一可變向的旋翼推進裝置，各包含勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸發動機及由三片槳葉所組成的旋翼，整個推進裝置可以繞機翼軸由朝上與朝前之間轉動變向，並能固定在所需方向，因此能產生向上的升力或向前的推力。這轉換過程一般在十幾秒鐘內完成。

每套旋翼系統由一台艾里遜公司（Allison）製造的AE1107C渦輪軸發動機提供動力，這種發動機能生產超過6000馬力的動力。每台發動機驅動其自身的旋翼，並將一些動力傳遞給驅動翻轉機構的機翼中部變速箱。在一台發動機出現故障的情況下，剩下的一台發動機通過內部連接驅動軸將動力分配給兩套旋翼系統，「魚鷹」傾轉旋翼機還能夠運行。根據不同的配置，「魚鷹」傾轉旋翼機最多可容納多達13779升燃料。

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