美國為何不再重啟F22生產線，因為中國公開了這個人和發動機

99%的軍迷忍不住點這裡

殲-20戰鬥機配套發動機即將成熟，距離完整狀態為時不遠

前不久《航空製造技術》發表採訪中國航空發動機專家江和甫同志的文章，文章中第一次公開渦扇15發動機這個編號，它就是殲-20配套發動機，這個編號公開表明渦扇15發動機研製取得了重大進展，有希望在不久配套殲-20戰鬥機。

上世紀80年代美國空軍啟動ATF項目，最後發展成了F-22戰鬥機，而前蘇聯也針鋒相對開始研製MFI戰鬥機，但是MFI最終沒有研製成功，中國航空工業根據國外發達國家作戰飛機發展趨勢，著手對這些戰鬥機項目進行跟蹤研究，以ATF為背景機開展了未來戰鬥機預研，作為最重要配套項目，中國航空工業相應也著手發展未來航空發動機。

F22戰鬥機是中國新一代戰鬥機背景機

中國新一代航空發動機也以F119為參考對象

中國未來戰鬥機項目以F-22為背景機進行研究，相應的配套發動機也以F119渦扇發動機為參考進行發展，考慮到國內當時技術實力偏低，發展F119這個級別的發動機能力勉強，所以中國利用當時有利時機開展與俄羅斯技術合作，有些海外媒體據此一直說中國新一代航空發動機是從俄羅斯R-79M渦扇發動機，實際上對俄羅斯技術合作項目與渦扇15項目是分開的，另外R-79M發動機本身水平也比較低，它結構複雜、重量偏大，根本就不能做為做為第四代戰鬥機配套。

俄羅斯R-79M渦扇發動機性能落後，無法給四代戰鬥機配套

從江和甫同志報道來看，渦扇15已經完成了核心機和驗證機發展，從西方航空發動機研製過程來看，一型發動機發展順序分別是關鍵部件-核心機-驗證機-正式型號，其中比較關鍵就是核心機和驗證機，大部分技術難關都集中在這兩步，例如核心機由高壓壓氣機、燃料室和高壓渦輪組成，它是整個發動機最關鍵部分，一般認為核心機技術解決之後，整個發動機研製工作已經完成了一大半，核心機研製成功之後，配套小涵道風扇、加力燃燒室就可以發展戰鬥機發動機，配備大涵道風扇就可以發展成民用客機發動機，因此可以推測渦扇15在完成核心機之後，已經配備風扇、加力燃燒室完成發動機驗證機的研製，從江和甫同志說法來看渦扇15驗證機研製應該已經完成，進入正式型號發展，當然這個也有大量技術難關需要攻克，即便美國F119從90年代開始進入正式發展，設計定型也是本世紀初的事情了，因此渦扇15配套殲-20可能要等到2020年左右了。

渦扇15配備殲-20之後，將會有力增強它的作戰能力

渦扇15裝機之後，由於它的推力比現有發動機要高的多，所以飛機推重比將會提高，增強了飛行性能和機動性能，尤其是飛機將會具備超音速巡航能力，從而讓殲-20成為繼F-22之後第二個具備長時間超音速巡航能力的戰鬥機，從F-22戰鬥機經驗來看，飛機具備超音速巡航能力意味著可以更快抵達攔擊線，能夠比對手更早佔據有利位置，並且飛機速度越快，賦予武器初始動能就越大，武器投放距離也就越遠，在敘利亞實戰之中F-22就憑藉自己超音速巡航能力來提高小直徑制導炸彈的投放距離，從而提高飛機攻擊能力和生存能力。

如果一切順利，中國空軍有希望在2025年之前獲得配備渦扇15的殲-20戰鬥機，這樣美國重啟F-22意義已經不大，況且還要投入巨資重建生產線、改進F-22戰鬥機，所以美國空軍選擇啟動下一代戰鬥機項目，因此中國也需要未雨綢繆，儘快啟動下一代戰鬥機項目。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！