重磅！曾經世界第三的跑車公司，被吉利收購了！

十年前，我家一個含辛茹苦的鄰居攢夠了輛吉利豪情的錢，每當問起他車是什麼牌子的時候，他總是會有點不好意思。

那時候，吉利豪情和奇瑞 QQ 是人們買車的最低門檻，那時候，吉利還在靠一款叫美人豹的「國產第一跑車」提振門臉，那時候，人們談到吉利掌門人李書福，只會想起那句「汽車就是四個輪子加幾個沙發」。

十年後的 2017 年 6 月，吉利控股集團在馬來西亞正式簽署協議，收購寶騰汽車 49.9% 的股份和跑車品牌路特斯 51% 的股份。吉列控股集團以旗下的沃爾沃、路特斯、領克、吉列、寶騰、倫敦計程車的組合，構成了中國第一個國際化全領域的汽車品牌矩陣。

李書福的牌子和車子，如今大不一樣。

寶騰，天然銷售合伙人

提到寶騰，很多人都喜歡用東南亞的 6 億人口來說事，但這個市場對於任何一家品牌來說都是同樣開放且公平的。而寶騰的三大特質，卻很少被人提及。

與國人潛意識中總覺得自主品牌不值得信賴相反，馬來西亞是一個民族自豪感極高的國度，近 30 年時間裡，美國、歐洲、日本一眾巨頭紛紛想在馬來西亞劃取版圖，但全部折戟沉沙，一定程度與寶騰品牌的國家屬性密不可分。1979 年，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出了國家汽車發展計劃的構想，1983 年，寶騰公司正式成立，寶騰在馬來語中就是「國家汽車公司」的意思，甚至新任 CEO 上任伊始都要做出「我首先是個馬來西亞人，其實才是個商人」的表態。

圖片來自：gettyimages

想要進入馬來西亞，就要得到國民和國家的支持，於是聯合寶騰必不可少，而只拿下 49.9% 的股份，既是對馬來西亞的尊重，也體現出背後不容置疑的妥協。

再次，寶騰的產品缺口正是吉利的優勢所在，查看寶騰官網，不難發現寶騰銷售車輛的短板：型號多以中低端車型為主，整體維持著上世紀 90 年代的設計風格。

而且，非常缺乏 SUV。

這正好與國內自主品牌形成了完美的陰陽雙魚，由於國內轎車市場早早被合資品牌把控，自主品牌突圍是從 SUV 實現的，雖然基礎機械部分進展道阻且長，但各家在設計上投入的人力財力與國際巨頭都不遑多讓。

於是，包括博越在內的吉利熱銷車型只需要換個標，改個右舵就能在馬來西亞投放，且基本處於市場真空的狀態，這樣的融合效率要比之前收購一個車企，再做定製化車型要快速和節省的多。

最後，2002 年之後，馬來西亞就已經成為了東盟自由貿易區的重要成員國，其汽車產品在出口其他東盟國家時，可以享受無關稅政策，這就比吉利依靠自己品牌，依託中國的貿易影響力進行斡旋要乾淨利落。

不僅可以直接享受寶騰的採購和市場體系，還可以利用東盟國家 80% 是左舵車的特點，把國內的車型直接換標銷售，從市場容量上看，東盟國家不僅是打開國際市場的橋頭堡，也是一個動態調節國內產銷壓力的分洪區。

所以，如果想要拿下這片市場，吉利就得拿下寶騰，而拿下了寶騰，也確實有助於拿下這片市場。

路特斯，成就了這麼多人，能否最終成就吉利

路特斯，是英文單詞 Lotus 的中文音譯，Lotus 是蓮花的意思，所以路特斯和很多人印象中的蓮花其實是同一個品牌。

路特斯最風光的時間要倒推到上世紀 70 年代，那時在民用車領域，路特斯的 Esprit 成為一代不朽之作，甚至成為了當時 007 的座駕，在賽道上，路特斯的 F1 車隊接連拿下了 7 次車隊總冠軍，一度曾有「法拉利、保時捷、蓮花是世界三大跑車」之說。

但這都是昨日迷夢，今日吉利收購到手裡的路特斯，是一個連續 17 年虧損，只有 3 款換湯不換藥的產品在售，且 2016 年全年銷量不到 2000 台的小眾跑車品牌。

那這幾十年，路特斯都折騰啥去了？

答案是，成就別人去了，數年的 F1 經驗，讓路特斯在名譽之外，積累了大量的底牌調教功底，時至今日，路特斯還是業界公認的玩輕量化和複合材料的高手。

幾度易手當中，路特斯扶植起了一堆在業界比它自己還要有名望的汽車品牌：

路特斯曾在八十年代被賣給布加迪，為布加迪的底牌調教和懸架設計立下赫赫功勞。隨後，還幫助雪佛蘭設計了克爾維特 ZR-1 的發動機和底牌部分。最後，路特斯還是特斯拉第一款量產車型 Roadster 的車身、底盤設計者。

也就是說，與其期待吉利把路特斯帶入中國投產，引發國人對跑車的新一輪關注，不如關心吉利如何把路特斯的調教功力併入包括沃爾沃在內的旗下所有品牌。

總體上講，吉利旗下品牌在運動領域的積累都不太夠，我們的編輯在試駕沃爾沃一系列旗艦車型的過程中，也總感嘆底盤紮實有餘，但操控不足，就像收購沃爾沃給吉利在車體設計上雪中送碳一樣，路特斯有望給吉利在底盤調教上錦上添花。

這裡還要插一個八卦，這兩天李書福在簽約現場與寶騰車型合影的照片刷遍頭條，但仔細看看這輛車，是否有似曾相識的感覺？

這款車是寶騰的 Perdana，在寶騰車系中佔據旗艦位置，這個車最初的設計目的是滿足馬來西亞政府對於中型商務車的需求，但是由於寶騰自己無力開發，就變成了直接從國外品牌引進車型，第一代 Perdana 直接採用了大眾的設計，而現在的第二代，則是購入了 8 代本田雅閣的方案，稍改了下外觀就投入了市場。

這些成熟車型的技術資料，將對吉利提升一定的反哺作用，而如果馬來西亞需要更高級別的商務用車，沃爾沃的大中型車可以很快的補上空缺。

從詳細合同看，吉利將給路特斯注資，幫助提振其產量，並為其提供車輛開發所需的技術和原型車，從上世紀 80 年代開始跨國品牌在中國市場做的策略，終於被中國品牌再度複製到了國外。

從當年拿美人豹當中國第一跑車，到如今拿下曾經的世界第三跑車，吉利用了十年，也只用了十年。

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