技術傳家久品質繼世長 奧迪如何締造百年老店

[華夏時報網]

「優良產品留在本土；普通產品銷往歐美；殘次品出口中國」，曾幾何時，關於某國的汽車品質，在國人中流傳這樣一句謬誤。這與當時中國汽車產業尤其是轎車產業尚未進入私人市場，並建立起有效的生產、質量體系和法規有著直接的關係。也與人們尚未形成成熟汽車消費理念及對國際汽車市場基本規則缺乏了解更有著密不可分的關係。

但在中國汽車合資進程中，有一個品牌，在進入中國市場時就直接提出了「同一星球，同一品質」口號。這個企業就是一汽-大眾奧迪。對當時的多數國人而言，還沒有真正理解其中的意義。但很快，在接下來近30年合資歷程中，奧迪正是憑藉品質立身中國市場，並在中國消費者心目中建立關於豪華車基本概念——品質為先。

這一理念從提出到持續近30年的踐行，除了成就了一汽-大眾奧迪在中國豪華車市場當仁不讓王者地位，同時也為中國汽車產業生產豪華轎車打下了關於理念、技術、品質、標準的高起點，這一高標準嚴要求進而對日後進入中國市場的合資品牌起到了促進和提高的積極作用。另一方面，關於豪華車消費理念也第一次隨著奧迪品牌的進入開始在中國消費者心目中形成，影響了日後整個中國汽車消費市場的觀念。

在長達29年的合作中，一汽與奧迪共同造就了「奧迪全球統一標準」，這一標準的提出包含了生產、製造、品控、採購、銷售及售後的每個環節，品質的打造涵蓋全方位，也深入到每個細節。

「錙銖必較」的品質要求

無論工廠多麼先進，無論經銷店多麼豪華，一個好口碑最終是通過一個個具體而微的產品乃至產品中每個細微的配件傳導給用戶的。奧迪對產品的要求幾乎達到了「偏執」的地步。

以門把手的測試為例，一個合格的門把手要經受住15萬次的開合試驗，但一汽-大眾奧迪要求不僅不能出故障，甚至不允許掉一點車漆。更「變態」的是，車門把手要經過至少1000牛的濫用力試驗，相當於承受100公斤的重量。

同時，一汽-大眾奧迪為履行「三年不鏽蝕、十二年不銹穿」的承諾，一汽-大眾對所有的關鍵零部件進行嚴格的防腐測試，比如奧迪底盤控制臂的「耐腐蝕」測試長達12周、60個循環，周期大約3倍於主要競品。而在整車測試方面，以全新奧迪A4L為例，道路測試歷時6個月，累計里程達120萬公里，大概相當於環繞地球30圈的距離。一汽-大眾還建立了領先行業的標準和整車實驗體系。甚至投資2.8億人民幣建立大眾集團A級試驗室，通過業內最先採取的工業CT，在不破壞樣件下，可分辨3um缺陷，注重細節，實現品質內外如一。

為了保障每一輛交付到用戶手中的產品都具有良好的品質，一汽-大眾建覆蓋三大基地、編製超過2000人的質量保證部，使質量保證工作完全覆蓋一個產品從開發到採購、生產再到售後的整個生命周期。

質量是源於標準也出自生產

1991年建成投產的一汽-大眾長春工廠，是一汽-大眾總部的所在地，也是中國最早的合資公司，開創了國內合資轎車生產的先河，成為目前國內工藝水平最先進和綠色環保標準最嚴苛的工廠。

作為一汽-大眾的總部所在地，擁有領先技術的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝車間，以及完整的質保體系、物流系統和配套供應商園區等，讓長春基地下線的每一輛車都擁有德國大眾的產品品質。工廠在整體規劃中參考了大眾集團最完善的工廠建設標準，實現了高效生產和可持續發展的並行，突出了綠色理念和環保措施。

「好的轎車從衝壓開始」——這句膾炙人心的口號也生動詮釋了衝壓對整車生產的重要意義。基於全新奧迪A4L建造的衝壓車間採用全數字化理念，無論是生產效率、自動化程度還是精度、生產價值都有了質的飛躍。

「在車間中看到操作工人的機會還不如看到物流人員的機會多！」——這是很多人對一汽-大眾長春一廠焊裝車間的第一印象。作為滿足MLB evo平台車型生產需求的焊裝車間，一汽-大眾全面升級了生產設備與製造工藝，無論是設備數量還是先進程度都處於一流水平。

全新奧迪A4L塗裝車間大量運用了國際領先的自動化設備，防腐、噴漆相關工藝的自動化率達到100%。得益於內外表面自動噴塗等流程的機器人，該車間的工作人員僅為157人。單線的21台PVC機器人，能夠完成99%以上的貼膠工作，質量更穩定，防腐性能更好，為中國汽車行業樹立了舒適、綠色、環保新標杆。

全新奧迪A4L總裝車間運用精益化的生產理念，嚴格按照《大眾集團理想化總裝車間白皮書》規劃、建設、生產和管理，在工藝布局、設備技術、信息控制系統、物流方式、質量控制方式、人機工程等方面，使其達到最理想狀態。

經過25年的積澱，一汽-大眾已在全國範圍內完成了「三地四廠」的全新布局，不僅形成了領先行業的體系能力，更輻射到上下游產業鏈。

在全球最嚴苛的整車奧迪特評價體系下，去年11月，在大眾汽車集團全球的奧迪特排名中，西南基地與華南基地70%的產品位列前30%，其中，奧迪A3兩廂得分更是蟬聯A級車全球第一。

把控質量第一道關口

很多人認為質量是生產出來的，對於熟悉汽車生產和製造流程專業人士而言，這個說法對，但並不全面。人們會看到某款車後期無論怎麼改善仍舊毛病不斷，用俗話說「胎裡帶的」，即在初始設計環節就存在致命的缺陷。故而真正質量把控是從設計開始。

「我們的研發工作不是閉門造車，而是基於對市場和消費者聲音的準確洞察，打造符合本土用戶的消費特徵，以及文化訴求的高品質產品。而就奧迪而言，本土化研發的重要前提是遵循大眾全球統一的研發流程和標準，以做到經過二次本土化開發的車型不打折扣。」這是一汽-大眾汽車有限公司研發總監李丹先生在2016奧迪品牌媒體年會上的發言，生動地詮釋了一汽-大眾奧迪的本土研發工作。

目前，一汽-大眾技術研發的觸角已經觸及概念開發，模擬計算，車身開發設計，電器、底盤、發動機零部件開發匹配，整車、零部件試驗試製，開發項目控制，國產化及成本優化等各個領域，以及各種實驗室等重要試驗手段。

一汽-大眾對於高品質的追求可謂是不遺餘力、不計成本。2016年，一汽-大眾研發費用近30億元。目前，一汽-大眾研發團隊已經基本掌握了能夠達到德國大眾標準的研發流程和研發手段。

中國有句老話，叫」忠厚傳家久，詩書繼世長」，對奧迪而言，第一個進入中國的豪華車品牌，面對幾乎空白中國轎車產業，並沒有偷奸耍滑，而是主動以「奧迪全球統一標準」自律，其品質可謂忠厚；詩書意味著譽為奧迪從進入中國就把先進的科技和理念帶入，並配合本土經驗共同發揚，這或許是奧迪締造百年老店與中國精神暗合一面。

責任編輯：靳廣瑞

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