外白渡橋的樁拔不出來？111年前一個中國工匠想出了辦法

外白渡橋是我國第一座全鋼結構鉚接橋樑和僅存的不等高桁架結構橋，1908年1月20日建成通車。1994年2月15日，上海市政府將外白渡橋列為優秀歷史保護建築之一。早在1906年，上海工部局改建外白渡橋時遇到了一個棘手問題：木樁打下去，鐵殼攔起來，鋼骨水泥橋墩澆好了，那些木樁卻好似在河底生了根，怎麼也拔不上來。於是，工部局不得不登報招募能人幫助解決難題。上海的一些大營造商，看到報上消息，躍躍欲試，但心有餘力不足，無從應對。

今年4月25日凌晨，百年老橋外白渡橋遭一輛土方車意外撞擊，主桁腹桿構件5處斷裂、變形。經專家多次「會診」、細化完善維修方案，中國工匠彙集現場，開始對外白渡橋進行「修復」。日前修復完成的外白渡橋重新通車。由此，想起了外白渡橋的幾件遺事。

這事，被一位名不見經傳的營造商知道了，也想去試一試。他，就是中國工匠、姚家花園（即今虹橋賓館舊址）的主人姚錫舟。此人出身貧寒，讀書不多，聽說工部局改建外白渡橋為木樁的事情犯了愁，便去租了幾艘空船。姚錫舟所為何事？誰也不明白。但他守候現場，觀察蘇州河河水。當河水枯潮時，他吩咐將那幾隻空船牢牢捆在樁頭上。過後，河水漸漸開始上漲，水位越來越高。這時，奇蹟發生了：幾十根打入河底的木樁，竟然隨著木船的上浮，一根根被拔了上來！

姚錫舟「借水拔樁」，頓時在上海引起轟動。那年，他還只有31歲，從此名揚上海灘。之後。姚錫舟一發不可收，由他承包營建的工程有上海電話大廈、粵漢鐵路、南洋勸業會、公共租界工部局、楊樹浦紗廠、大中華紗廠、南京和記洋行、怡和洋行、永興洋行、中孚銀行、公平洋行、上海造幣廠、法國總會、英美煙草公司等。1919年，他又創辦大通紗廠；1921年，創辦南京中國水泥廠，成為中國水泥大王。姚錫舟承包建設的中山陵，更是他職業生涯中的大手筆。可惜的是，中山陵這項舉世矚目的大工程，已經是姚錫舟此生承包建設的最後一項工程了。

孰料，100多年後，類似姚錫舟「借水拔樁」的故事再次發生。不過，這一回，並非「拔樁」，而是變成「移橋」了。

2008年4月，因建設外灘隧道需要，運營了一個多世紀的外白渡橋開始封交。一個多月後，它的南跨和北跨就要被穩穩托起，送往上海一家船廠進行「保健」了。移橋，採用的是頂升法，就是用機械設備「頂升」，使北跨鋼橋身移離橋台、橋墩。如何將身軀龐大的橋身高高頂起？

一位「船老大」講起移橋，顯得非常激動。「船老大」叫張玲清，50開外。他說，移橋那天，許多上海市民趕到蘇州河旁，為外白渡橋「送行」。看得他嘖嘖連聲：那場面，煞是壯觀！有的市民一清早就坐了頭班車趕來，觀看移橋場景。那天，正是天文潮汐落差最大時段。張玲清將移橋這件事情發揮到了極致。上午9時，一艘千噸駁船「上船方駁5號」在外白渡橋南跨橋橋體正下方就位、待命。張玲清要藉助潮水上漲，將南北兩跨橋體頂起。可是，潮水在一點點下降、下降。9時30分，黃浦江蘇州河河口的水位降到了最低點。但是，張玲清很清楚，潮汐漲落是有一定規律的。果然不出所料，剛才還在回落的潮水，這會兒開始迴流了。10時25分，潮水漲到了張玲清需要的高度，他開始發出指令。而就在指令發出前，工作人員已經按照步驟，將桁架牢牢地點焊在駁船上了。但聽得，張玲清一聲號令，桁架被穩穩地託了起來，一點一點升高，再升高。10時35分，橋體上升了10厘米。這時候，潮水還在上漲，船身隨著潮水也在「上漲」。10時50分，說時遲，那時快，張玲清又一次發出指令，加快速度抬升，將駁船里的水排出去！排水後的船身空了，很快向上升起，船上的機械齊齊發力。河岸旁，人群中，有的人凝神屏息，緊張得不說一句話，有的人目不轉睛，惟恐錯過這千載難逢的一刻！11時30分，南跨橋體升到了1.4米，這是張玲清需要的高度，在拖船帶動下，駁船載著橋體，緩緩地一個順時針轉身，進入了黃浦江主航道。人群中爆發出了一片叫聲，圍觀的市民為這精彩的瞬間歡呼。幾天後，張玲清如法炮製，北跨橋體也被頂升，拖離原地。蘇州河面上，一下變得空落落的，「船老大」張玲清借水移橋獲得了成功。

經過大修，外白渡橋橋面上新安裝的鉚釘，如布滿蒼穹的星星，一共有多少顆？這應該不是一道難解的數學題。可偏偏極少有人知道。正確的答案是：一共有65000多顆。

18世紀50年代，老牌工業國——英國製造的鐵殼船，採用的都是鉚接工藝，那時鉚釘派上了大用場。80年代，除了甲板，船傍板仍然採用鉚釘鉚接。橫跨蘇州河的外白渡橋，它的下弦節點板與每根桿件的連接，採用的也是鉚接工藝。經過100多年使用，橋上的鉚釘大多已經生鏽，有的已經「爛頭」，更換成新的節點板以後，按照"修舊如舊」原則，必須採用鉚釘鉚接。但隨著焊接技術的推廣應用，鉚接工藝早已被淘汰。如今，誰來重操舊業？一顆小小的鉚釘，成了一大難題。到處尋找，可謂踏破鐵鞋。

山海關橋樑廠是我國一家著名橋樑工廠，也許那裡有熟悉鉚接工藝的技術人才？可惜，他們也不再採用鉚接工藝。繼續尋找，在各方支援下，一個由20個老師傅組成的臨時班子成立了。他們並不來自一個單位，最大的一位已經60多歲，個個身懷絕技。接到通知，他們火速趕到上海。相關工藝資料被挖掘了出來，幾近失傳的鉚釘工藝也被進一步完善。對於構件更換的部位，鉚釘拆除可以採用氣割工藝；對於構件保留的部分，鉚釘拆除應採用旋轉法，以免對鋼材產生損傷；下弦節點板與每根桿件的連接鉚釘，先拆除連接初鉚釘數量的50%，用相同直徑的普通螺栓替換，再拆除另外50%的鉚釘，用相同的螺栓替換。20個老師傅分成了3個小組，使用的工具是火爐、鉚槍、風銑、頂把、鉚釘鉗子等。這些傳統物件，「復活」了沉澱在人們腦海深處的作坊式場景：一組負責燒鉚釘，一組負責接釘、穿釘，一組由專門的頂把工負責將鉚釘從後面頂牢，兩個鉚搶手從前面鉚壓，一個輔助工負責輔助。

爐火，越燃越旺，鉚釘在1050攝氏度、1100攝氏度的火爐中燒得渾身通紅，指揮員一聲唿哨，出爐的鉚釘，你傳，我接，你接，我鉚。20個鉚接老師傅，果然身手不凡，個個眼疾手快，僅僅10多秒，就完成了一個煩瑣的「程序」：鉚釘，必須在5秒鐘內穿過鐵板上的連接孔。然後，頂，鉚，一氣呵成，如果在5秒鐘內完不成這個「程序」，燒紅的鉚釘就只能報廢，推倒重來，「循環」一遍！

一塊節點板，面積2個平方，要鉚上去的鉚釘多少？150顆，7種規格。什麼孔用什麼鉚釘，孔的直徑多少，鉚釘要多長，這些看似不起眼的細枝末節，一絲一毫也不能錯，如果鉚釘桿過長，鉚成的釘頭就會過大或過高，容易使釘桿彎曲。如果釘桿過短，則釘頭不足，影響鉚釘強度，或刻傷板料。鉚釘鉚上了，還得用榔頭一個個敲打，看看是不是有鬆動；如果有一點點鬆動，重新再來。事情結束了么？沒有。還得用0.01毫米的塞片插一插，插不進「縫隙」的，合格。若問，要完成這7個規格、150顆鉚釘要多少人，多少時間？回答是：7個老師傅一顆一顆傳，一顆一顆接，一顆一顆穿，一顆一顆鉚接，完成150顆鉚釘，需要整整一天！

大修後的外白渡橋，老上海的韻味更濃、更足了。接點板上的鉚釘也更亮、更結實了。

本文編輯：沈軼倫 圖片來源：視覺中國 圖片編輯：朱瓅

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