摩拜單車進軍日本，怎麼玩？

摩拜單車日前宣布將進軍日本福岡和札幌，在日本形成南北夾擊之勢，今年內計劃擴展到日本10個大城市。

不少在日華人對摩拜登陸日本翹首以盼；很多日本人對摩拜單車心生好奇；當然也有人懷疑摩拜在日本是否會「水土不服」。

【日本記者試騎】

在摩拜23日於東京召開的新聞發布會上，摩拜單車國際拓展總監馬丁接受新華社記者採訪，講解摩拜進軍日本市場的「玩法」。

馬丁介紹情況。

馬丁是英國人，曾在日本和中國台灣地區學習過，精通日語和英語。他從後台騎著一輛輕巧的摩拜單車來到發布台，用日語介紹摩拜公司的迅猛發展和摩拜單車的特點。

在場日本媒體記者對摩拜單車顯得非常好奇，連連發問。發布會後，不少日本記者圍著摩拜單車躍躍欲試。一些人還在狹窄的發布廳里試騎了一番。

日本記者體驗摩拜單車。

聽說北京滿大街都是摩拜等品牌的共享單車、大家都用手機支付，日本記者驚嘆中國的移動支付普及程度。

【解決「最大的麻煩」】

日本時事社評論，中國共享單車模式在日本可能遇到的最大麻煩是如何確保停車空間。

眾所周知，日本大城市道路擁擠，尤其是在交通繁華地段自行車不允許亂停亂放，否則不僅影響道路交通，還可能被貼上取締標籤清理拉走。

自行車被貼條。

因此，要進入日本市場，摩拜就得放棄國內通用的隨處騎停做法，轉而尋求和政府合作，在政府指導下，和當地商家等方面合作，採用設固定停車區域的形式來管理車輛。

馬丁說，福岡和札幌是已經談妥的兩個城市。這兩市都非常歡迎摩拜單車來改善城市交通，方便居民和遊客。還有幾個城市正在商談中，進展也非常順利。

他說，摩拜進入日本，將遵守日本的法律法規，在當地政府的指導下，採取和不同商家合作的形式來確保固定停車區域。

當地政府介紹了大量合作夥伴給摩拜，商家們願意在自己的經營範圍內給摩拜單車提供停車空間。這可能為商家帶來人流，是個雙贏合作模式。

對於可能不按照規定停放的行為，馬丁說他們將採用積分制，如果違規停放將被扣分，下次再使用摩拜單車的費用將會提高。

至於具體的車輛投放數量，馬丁說，初期並沒有一個具體的目標，將根據需求情況投放適量的共享單車，並不斷提高投放數量。

【堅持移動支付】

摩拜單車進入日本的另一問題涉及支付手段。

日本的移動支付比例遠遠低於中國，很多日本人只用現金和信用卡支付。

就此，馬丁說，摩拜在日本將採用APP綁定信用卡支付等多種移動支付手段。他強調摩拜是一家技術型公司，不會採用其他非移動支付形式，比如用日本常見的交通卡「西瓜卡」刷卡支付。

馬丁介紹情況。

關於使用費，他並沒有給出具體數字，只強調會是不太讓人在意的價格。此前有媒體報道稱，摩拜單車在日使用費將是30分鐘100日元(約合6元人民幣)。

【咋進東京？「有各種可能」】

摩拜今後可能進軍日本首都東京，而東京被認為公共交通極為發達、道路較為狹窄、地形起伏較大，不大利於騎車。

實際上，東京本來就有共享車，鑒於地形，投入的是電動自行車。但由於電動車成本較高，收費也不算便宜，而且採取定點停車取車的形式，利用率大為受限。

日本電信巨頭多科莫公司旗下共享單車子公司「DOCOMO BIKE SHARE」成立兩年多來，總共才有18名員工，全國才投放約3200輛，其中東京約2300輛。

因此，得知摩拜單車也採用固定停車點的方式後，有日本記者對其未來使用便利性表示懷疑。

日本記者體驗摩拜單車。

對於這些不利於共享單車發展的條件，馬丁說摩拜公司都會有相應的解決方案。

他說，可以想像未來有各種可能，暗示可能會有變速車或者電動車因地制宜地投放到日本各個城市。

【日本網民「操碎了心」】

對於中國共享單車進軍日本市場，日本網民既期待又懷疑。

有人希望它快點進入自己所在的城市；有人擔心不能隨便騎停將使得共享單車魅力下降；還有人擔心共享單車亂停亂放會影響交通；甚至有人擔心在北海道札幌漫長的冬季沒辦法騎車，如果外國遊客貿然在冬季騎車反而容易出事故。

日本自行車道就在馬路邊上，常被汽車佔道。

摩拜單車在日本到底能否站穩腳跟、發展壯大，還要等到摩拜單車正式出現在日本路上才可能見分曉。

不過，中國智造、中國公司開創的共享經濟模式惠及日本已成趨勢，今後將有更多中國高技術公司勇闖東瀛。

日本時事社稱，如果摩拜在日本能夠成功，摩拜在中國的對手可能追隨過來，在日本市場上繼續展開激烈競爭。

記者用手機向日本同行演示如何用微信解鎖摩拜單車，不過收到提示，需要輸入國內手機號接收到的驗證碼。

摩拜單車今後可能成為中國遊客閒遊日本的代步工具，屆時摩拜公司或將讓中國摩拜用戶到日本後也能使用微信解鎖。（文中照片均為華義攝。）

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記者：華義

編輯：吳錚

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