炎炎夏日帶火郵輪全產業鏈

東方IC 供圖

在郵輪上享受日光浴、游泳、健身、做SPA、甚至打高爾夫……就在幾年前，郵輪出遊還是「土豪出遊」的代名詞，但眼下越來越多大眾消費者開始參與其中，郵輪旅行正日益成為人們熱捧的出遊方式之一。

郵輪被稱為「海上漂浮的度假村」。有數據表明，過去10年，中國內地港口接待郵輪艘次年均增23.7%，乘坐郵輪出境的中國遊客人數年均增長65.2%。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會最新統計表明，2016年我國大連、青島、上海等10大港口城市共接待郵輪996艘次，同比增長58%，郵輪出入境中外郵輪旅客2261405人，同比增長82%。

這種火熱勢頭還在延續。據統計，在2017年春節期間，國內有高達14萬乘客在郵輪上過年，郵輪遊客人次是2016年春節的3倍多，同比增長228%。

眼下，各沿海游港和相關企業已紛紛把目光瞄準打造郵輪全產業鏈，郵輪產業已不僅僅是「過路經濟」。

郵輪旅遊市場「火熱」

2014年，約500人次；2015年，約1500人次；2016年，約6500人次——這是青島某旅行社郵輪中心項目經理劉響給記者展示的一份數據，這組數字見證了該機構所服務的郵輪旅遊人數的大幅增長，也見證了當地郵輪市場從「空白」到「火熱」的蛻變過程。

2007年，劉響初涉當地旅遊業，從導遊開始做起。「十年前青島市場上還幾乎沒有郵輪這一項目，僅個別旅行社在青島做郵輪地接，接待境外來中國遊覽的歐美郵輪客人登陸青島，遊覽部分青島景點。後來慢慢才聽說陸續有旅行社開始做郵輪組團業務。」劉響回憶說，那時候郵輪業務一般都掛靠在日韓出境游部門，是日韓出境游中一個很小的板塊，郵輪旅遊人數並不可觀。

稀稀拉拉的市場行情最終在2011年迎來轉機。

「那年，世界知名郵輪『歌詩達』號來到青島，6月來8月離開。短短的2個月時間，『歌詩達』在青島跑了13個航次。」劉響說，自己和同事能明顯感覺到郵輪這一塊慢慢就起來了。

「許多客人出發前還半信半疑，但回來後滿意度很高，後期營銷就好做多了。」在劉響看來，2015年青島國際郵輪母港正式啟用前後，旅行社也開始從原來接收散客為主逐步升級為直接包船出遊，以更親民的價格讓大眾接受這項「高大上」的休閑方式，選擇郵輪出遊的遊客數量也呈幾何倍數增加。

布局搶食「郵輪紅利」

有統計顯示，中國遊客乘坐郵輪出遊從十年前不到2萬人已經上升到2016年的2144890人。其中，2016年的出遊人數相比2015年增長了92.8%。市場擴容的背後，對郵輪產業的挖掘也在深化。近十年間，中國郵輪產業也逐漸從粗放式生長邁入到了黃金時代。

從上岸半日游的「過路經濟」到打造全產業鏈，從最初少數省份無序發展到沿海各省紛紛出台發展規劃，搶食「郵輪紅利」，多地均力圖在「漂浮在黃金水道上的黃金產業」上分一杯羹。

「郵輪旅遊經濟是一個全產業鏈的概念，是指以郵輪旅遊為核心產品帶動相關產業發展而產生的總體經濟效應。主要包括港口補給、碼頭服務和郵輪遊客及工作人員離船食、住、行、游、購、娛所引發的綜合經濟現象。如果往外圍延伸，郵輪經濟是一個涵蓋了上、中、下游三大產業區塊的巨型產業鏈，上游主要是郵輪製造，中游是港口建設與郵輪服務，下游是郵輪母港向郵輪城的延伸。」上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩表示，郵輪產業具有龐大的產業鏈條，擁有1∶10的帶動效應，已經成為沿海各地不容忽視的經濟增長點。

記者注意到，繼上海、天津、深圳之後成為全國第四個「中國郵輪旅遊發展實驗區」的青島近年也在著力打造郵輪經濟。郵輪母港城規劃佔地面積約4.3平方公里，建築面積約600萬平方米，規劃業態包括郵輪碼頭、郵輪母港客運中心、酒店、購物中心、室內主題公園、水族館等，預計總投資超過1000億元。

海南省則在2015年發布了促進郵輪遊艇產業加快發展政策12條措施。按照當地郵輪產業發展規劃，到2030年，將建成包括公共碼頭泊位在內的遊艇碼頭泊位2.3萬個，擁有各類遊艇帆船3.3萬艘，實現遊艇設計、製造年產值約100億元，遊艇年度消費250億元。

上海是郵輪重鎮，2016年，吳淞口國際郵輪港全年接靠郵輪471艘次，接待出入境遊客284.7萬人次。去年8月，當地也出台《上海市推進國際航運中心建設條例》，為促進郵輪產業發展規定了五方面措施。

據業內專家預測，未來10~15年，中國郵輪旅客量大約需要200艘郵輪，整體能拉動約5000億元人民幣的經濟規模。

還需補齊的「軟短板」

「在我國，郵輪經濟作為一個新興產業發展迅速，能拉動大量消費的郵輪產業正成為各沿海旅遊城市眼中的香餑餑，但該行業也有自身的發展規律，市場培育不是一朝一夕。」青島港灣職業技術學院副教授佟黎明告訴記者，發展郵輪經濟必須具備三個主要條件：上層條件是「旅遊吸引力」，中層條件是「便利性」，下層條件是「港口設施」。「旅遊吸引力」指該地區能否吸引遊客停留與住宿。「便利性」指該地區能否容易獲得國內外遊客、相關人員、物資等多方面資源。「港口設施」指港口能否具備接待郵輪的各項條件。這就說明，即使海港設施齊備，硬體再硬也不一定能發展好郵輪經濟。而在我國，「旅遊吸引力」「便利性」這兩項軟條件恰恰是短板。

「例如，近幾年國內在通關方面有所改善，如加派人員優先保證郵輪的通關手續，但採取臨時性的措施進行管理卻不利於長遠發展。此外，郵輪產業作為一種國際性的複合產業，對於運作郵輪經濟的人才要求很高，相關從業人員需具備較高的外語水平和旅遊航運等專業知識，但目前郵輪產業的人才培養還比較滯後。」佟黎明一一舉例說。

中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航則認為，我國的郵輪產業發展還需要相關頂層設計規劃的出台。

鄭煒航表示，目前，相關部門均從各自不同的職責範圍來推動這個行業的發展，而缺少從整個國家頂層設計出發的郵輪產業整體規劃方案，缺乏統一的部門協調機制，導致郵輪產業與相關產業無法實現深度融合。比如應完善航運訴訟案件審理機制，建立健全海事法律法規體系；儘早出台完善科學的郵輪查驗制度，並且規劃統一的信息平台。「只有這些短板補齊了，才能避免郵輪熱曇花一現，才能破解郵輪經濟成『過路經濟』的尷尬。」他說。

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