Tier 1廠商促增自動駕駛零部件產能，風口馬上到來？

外媒消息，隨著越來越多汽車配備了先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛技術，廠商們已經準備好迎接一個大蛋糕。據Gartner的研究數據，2020的汽車製造商預計將生產8590萬輛配備防撞系統的汽車，比去年增加1080萬輛。

這也解釋了為什麼像博世這樣的公司都在底特律附近建立辦事處。據悉，博世已在法明頓山密歇根擁有一處，辦公地點，而大陸和Autoliv公司則都位於奧本山。很顯然，眾多頂級Tier 1廠商正在提升他們在感測器陣列集成、計算機晶元和軟體等領域的實力。

「收入增長極為迅速，」Gartner公司在底特律的分析師Mike Ramsey當提到自主技術的出現時說到，而且這種趨勢有利於「佔有最大優勢」的大型供應商。因為他們喜歡規模經濟，產品開發和長期與汽車製造商的關係有著雄厚的財力，拉姆齊說。

「如果他們不送貨，汽車製造商可以從中擠出資金，而不讓他們破產，」拉姆齊說。「汽車製造商感到和大型供應商打交道有很大的安全性。」

博世與NVIDIA及其他夥伴合作

另據Automotive News消息，博世是全球第1名的汽車供應商，2016年銷售原裝設備465億美元，每年的感測器、軟體、避免碰撞所需的執行器和自動駕駛車輛產生超過10億歐元（11億2000萬美元）的銷售額。今年5月，博世宣布它將在未來五年投資3360百萬美元發展人工智慧和自動駕駛的車輛。

然而，即使是像博世那樣的領先第1級供應商，也依賴於新成立的合作夥伴關係來填補其技術中的空白，而不是在內部開發這些技術。今年4月，博世與戴姆勒結成結盟，其在北美的總部設在法明頓山，生產無人駕駛計程車車隊。

該公司還宣布計劃生產矽谷NVIDIA車輛處理器，並與數字製圖公司Here合作開發眾包地圖。

設計自動駕駛車輛的任務「對於一家公司獨自完成太艱巨了，」博世汽車自動駕駛副總裁Kay Stepper說。「我們需要夥伴關係。」

收購和合作

雷鋒網了解到，當博世正在建立夥伴關係以獲取關鍵技術時，其他公司正在進行收購，其中的一些交易已經成為重要項目。

采埃孚全球排名第二，2016年銷售原裝配件384億7000萬美元，2014年124億美元收購雷達、攝像機和剎車的主要生產商美國天合汽車以擾亂競爭對手。上周，ZF宣布與汽車照明及電子製造商海拉合作。

據雷鋒網了解，去年，晶元製造商高通公司以380億美元收購汽車工業半導體的頂級供應商NXP恩智浦半導體公司。今年，英特爾公司宣布以153億美元收購障礙物檢測軟體的頂級生產商Mobileye。

大型供應商也爭相收購規模較小的公司，通常是矽谷初創企業，以填補其技術組合中的空白。

2015年，Troy、密歇根德爾福汽車公司在全球銷售166億6000萬美元購買ottomatika，匹茲堡的自動駕駛軟體供應商。不久後，兩家專門從事雲連接技術的以色列公司，德爾福在Quanergy投資，啟動開發固態激光雷達LiDAR。

雷鋒網獲知，德爾福將自己定位為一家可以整合消費者的感測器、軟體和計算機晶元用於建造自動駕駛汽車的公司。其他公司也採用同樣的方法。

全自動汽車預計在十年之內不會普及市場，但是其核心技術如激光雷達LiDAR、雷達、相機和目標檢測軟體正在迅速增加。

這對於Autoliv，世界頂級的安全氣囊生產商，同時也是雷達和照相機的主要供應商是一個千載難逢的機會。Autoliv的主動安全電子部門去年的銷售額為7億4000萬美元，比2015年提升了17%。該公司預計到2020年底，銷售額將每年增長15%。

Autoliv一個重要的戰略組成部分是zenuity，是與沃爾沃汽車公司新成立的合資企業。這將開發機器學習和人工智慧軟體，讓自動駕駛汽車作出駕駛決定。這種合作關係是大型汽車製造商和第1級供應商之間的首次合作。

「沃爾沃汽車結合Autoliv的專有知識創造自主駕駛安全系統的全球領導者。」隨著zenuity的運營使我們向提供這個令人興奮的技術邁進了一步。」沃爾沃汽車總裁兼首席執行官Hakan Samuelsson說。

Autoliv和沃爾沃都希望zenuity為2019年的生產做準備，這意味著大型汽車製造商可以在2021年前試行。

Zenuity對Autoliv設計決策軟體的目標是很重要的，可與任何供應商的感測器、執行器和控制單元一起使用，而不只是Autoliv的硬體，Autoliv的總裁Johan Lofvenholm說。」Zenuity是一家只支持軟體的公司，」Lofvenholm補充。」我們必須建立一個「跨硬體的」系統，這樣我們才能確保對消費者具有最大的通用性。

Autoliv花了幾十年設計保護乘客免受傷害的組件（安全氣囊）。下一步自主車輛將防止事故發生。

「自主駕駛是合乎邏輯的下一步，」他說。「這就是我們為何接近這個環節的原因。」

編譯自futurecar

原文：Tier 1 Suppliers Move to Boost Production of Self-Driving Car Components

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