這些車居然都是一個平台的 同平台熱門車型盤點

在汽車生產的上古時期，也就是一百多年前汽車誕生的時候，汽車生產也是作坊式的，靠著人工敲敲打打來生產一輛又一輛的汽車（在今天這種生產方式被拔高成了「純手工」）。早期的汽車甚至沒有零備件，壞了就報廢了。後來是凱迪拉克從制槍工業里引進了零備件的概念，這才讓汽車工業往前邁了一步，隨後牛氣衝天的福特流水線生產方式誕生了，流水線生讓每個生產節點負責一部分，大大加快了生產速度。再往後就是豐田的精益化生產，精確計算物料、倉儲、生產流程使得汽車生產效率和成本控制進一步提升。

而我們今天說到的「平台」的概念就是在生產方式大提速的背景下誕生的，「平台」也有不同的類型，比如大眾系的模塊化平台，在這個平台上通過不同的裝配可以誕生多種類型的車型；豐田的TNGA（豐田全新全球結構），多車型共享底盤，提升通用零部件比例等，因此就誕生了很多高端品牌的車型和普通品牌車型共用平台的情況，買高端的時候總有人說，這車就是某某（低端）車拉皮，或者買普通品牌的時候，銷售會忽悠說，這和某某高端車型是同平台。今天我們就來盤點一下目前市場上主流的同平台車型。

大眾高爾夫和奧迪A3

大眾高爾夫和奧迪A3出自大眾的MQB平台，主銷車型車型都使用了EA211發動機，在A3高配車型上還有EA888發動機可選，下面我就來看看兩款車的基本信息。

從基本信息可以看到兩款車在價格區間上有一定重合的地方，1.4T EA211發動機和7速雙離合變速器的配置也是完全相同的，主要差別就在後懸掛的配置上。在車身尺寸上，兩款車的軸距只相差幾毫米，這就是大眾系模塊化平台的特點，可以根據不同的車型在軸距上適當加長或者變短，而不是單純的共用底盤，而且在加長軸距後依然能夠適用動力系統，這樣的生產方式降低了新車研發成本，也能覆蓋更多的車型。接下來具體來看看高爾夫和A3。

大眾高爾夫

大眾高爾夫

大眾高爾夫

這代高爾夫已經上市很久了，外觀上相比於高爾夫6而言，其擁有更加簡潔的車身線條，摒棄了原有的圓潤造型，用更加銳利的形象示人。外觀細節上也有所調整，新增的A柱小三角窗。在外部配置上，除了兩款頂配和次頂配車型使用17英寸輪轂和仙氣大燈外，其它車型標配16英寸輪轂和鹵素大燈。電動天窗為全系標配，另外全系還標配了後視鏡加熱，大家喜聞樂見的後視鏡電動摺疊也只有兩個高配車型才有了。

大眾高爾夫

大眾高爾夫

大眾高爾夫

內飾方面，高爾夫依舊是大眾特色的冷淡風格，中控台偏向駕駛員一側，做工也不錯。內飾配色有淺米色、棕色及黑色三種，並根據不同配置搭配多種內飾材質。此外還在車門把手及腳部設置了白色的氛圍燈。配置上，全系標配真皮方向盤、方向盤四向調節等，在R-LIne車型上還配備了方向盤換擋。座椅配置上高低和腰部調節為全系標配。

大眾高爾夫

大眾高爾夫

高爾夫共提供3種發動機和三種變速箱，其中1.6L車型使用5擋手動和6擋自動變速箱，發動機最大功率110馬力，峰值扭矩155牛 ·米。1.2T車型搭配7擋雙離合變速箱，發動機最大功率同樣為110馬力，峰值扭矩則達到200牛·米，1.4T車型分為高低功率兩種調校，搭配5擋手動和7擋雙離合變速箱，低功率版最大功率131馬力，峰值扭矩225牛·米，高功率版最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。除了這些主銷車型外，GTI版本使用的是2.0T發動機，搭配7擋雙離合變速箱，發動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。安全配置上，主副安全氣囊、前排側氣簾、ABS、ESP、TSC一應俱全。

整體上看，高爾夫是一款非常親民的小車，外觀上沒有非常鮮明的亮點，但保持了很多經典設計元素，內飾上中規中矩，不會讓人感到驚艷但也不會看膩，各方面配置非常均衡，再加上多種動力可選，因此熱銷就不奇怪了，如果能在下一代車型中用回多連桿後懸掛，那麼在這個級別上，高爾夫的競爭力會非常強悍。

奧迪A3

奧迪A3

奧迪A3

改款後的新A3在外觀上相比老款更加犀利，使用了全新奧迪家族式設計後，六邊形「大嘴『進氣格柵更加突出，前保險杠與前進氣格柵設計更加具有運動風格，前大燈組造型也進行了升級，造型與新一代奧迪A4相似，高配車型還可選裝LED矩陣式大燈，此外還取消了1.8T發動機，僅保留1.4T和2.0T車型。在外部配置上，兩廂版車型，除了低配使用了17英寸輪轂外，其餘車型都使用了18英寸輪轂。除了最低配車型僅能選配外，其它車型都標配了電動全景天窗，低配車型還可選配LED大燈，中高配車型為標配LED大燈。LED日間行車燈為全系標配。後視鏡加熱和電動摺疊都需要選裝，這點上還不如高爾夫。

奧迪A3

奧迪A3

奧迪A3

內飾設計上，A3的中控還是非常簡潔的，四個飛機引擎式的空調出風口以及獨立式的中控屏幕很有奧迪的特色。全系標配電子手剎以及自動駐車功能使得奧迪A3加分不少，5.8英寸可升降屏幕也是標配，高配車型使用了7英寸屏幕。另外，中低配車型配備簡化版奧迪MMI人機交互系統，多媒體娛樂功能也都有。和高爾夫一樣，真皮方向盤和方向盤四向調節為全系標配，座椅高低調節也是標配，其餘大部分配置都需要選配，比如方向盤加熱、前排座椅加熱、GPS導航等。

奧迪A3

奧迪A3

奧迪A3

動力方面是新款A3變化比較大的地方，40 TFSI車型使用了第三代EA888 2.0T發動機，以取代老款車型的1.8T發動機。這款2.0T低功率機型的最大功率為190馬力，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱；與此同時，新車仍將提供搭載1.4T發動機的35 TFSI車型可選，其最大功率為150馬力，傳動部分則匹配7速乾式雙離合變速箱。安全配置方面，在中高配車型上可選裝併線輔助、倒車影像、車道偏離預警以及主動剎車；定速巡航和自動泊車也需要選裝。發動機啟停和上坡輔助為全系標配。

高性能版本S3車型搭載了一台2.0T發動機，最大功率依舊為286馬力，峰值扭矩380牛·米。懸掛系統方面，前後為麥弗遜式獨立懸掛和多連桿獨立懸掛的組合，相比高爾夫在操控上的硬體配置上，差距就很大多了，且不說外觀設計和內飾品質方面，因此在相同價格的兩款車中，A3可能是更好的選擇。

豐田RAV4榮放和雷克薩斯NX

豐田RAV4榮豐和雷克薩斯NX同樣出自豐田的New MC平台，兩款車的軸距完全相同，除此之外相比榮放，NX車身90%的部分經過了全新的設計，比如兩款車的後懸掛完全不同，廠家在RAV模具的基礎上再次提升精度，提高貼合度和強度，使整車結構更加緊湊，以下是兩款車的基本信息。

可以看到，兩款車雖然是出自同一平台，但是在價格區間是沒有重疊的地方，這就是NX上90%的部分經過了重新設計的實力，即便是同平台，兩款車的差距依然會非常大，下面我們來具體看看兩款車。

豐田RAV4榮放

外觀上，新的RAV4榮放採用了豐田家族式的前臉設計，機蓋接縫和大燈相連，大梯形的進氣格柵很霸氣，不過只有2.L和2.5L車型上才使用了LED大燈和LED日間行車等，其餘車型為鹵素大燈，2.0L的中低配車型沒有日間行車燈。輪轂配置方面，2.0L車型使用了17英寸輪轂，2.5L車型使用了18英寸輪轂。比較遺憾的是，全系使用手剎，這也符合豐田的調性，在皇冠和ES上還是腳剎，大概是豐田對於電子手剎還是沒有太大的信心吧。此外，除了低配車型外，全系都配備了後視鏡加熱和電動摺疊，這兩個實用又能提升安全性的功能。

內飾提供純黑、黑/米和黑/棕等3種配色，高配款型配備7英寸中控液晶屏和帶4.2英寸液晶屏的全新造型儀錶盤。非對稱式的設計相比豐田自身的內飾設計來說有了很大的進步，內部配置方面，同樣只有在2.0L高配車型和2.5L車型上才配備了真皮方向盤以及方向盤記憶，方向盤四向調節為全系標配；全系7款車中，指導價為24.48萬元的2.0L智尚版是配置的分水嶺，腰部支撐調節、主駕駛座椅電動調節、行車電腦顯示屏都是要在這個款式以上的車型才有。

動力系統方面，RAV4榮放搭載的是2.0L或2.5L自然吸氣發動機。其中，2.0L發動機的最大輸出功率為151馬力，最大扭矩為192牛·米，與之匹配的是CVT變速箱；2.5L發動機的最大輸出功率為180馬力，最大扭矩為234牛·米，與之匹配的則是6擋手自一體變速箱。懸掛系統方面，前麥佛遜式獨立懸掛和後雙叉臂的懸掛組合在這個級別中並不多見，一般後懸掛多為多連桿獨立懸掛，雙叉臂懸掛的優點是結構簡單，抗衝擊性好，缺點也很明顯，相對來說比較重，對來自路面的衝擊也不如多連桿懸掛處理的更細膩。

其它安全和性能配置上，RAV4榮豐的安全配置還是很不錯的，全系標配主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊，高配車型上還有膝部氣囊，其它諸如ESP、TCS、ABS都是標配了。

雷克薩斯NX

NX主要有三個款式，NX200、NX200t、NX300h，除了F SPORT版本的NX 200t實用了蜂窩狀的中網，混動版實用了藍色車標底色外，其餘車型外觀基本相同。紡錘形的中網設計十分兇狠，再加上犀利的日間行車燈和大燈造型，前臉造型相比同級別的寶馬X3、賓士GLC、奧迪Q5來說都要更加兇悍，車身側面的線條也要更加銳利。

外部配置上，LED近光燈全系標配，LED遠光燈和自適應大燈功能只有200t和300h上才有所配備，其餘還是鹵素。全景天窗只有頂配的300h車型上才有，後視鏡加熱和後視鏡電動摺疊以及隔熱玻璃為全系標配。

雷克薩斯NX

如果說NX是在RAV4經過了90%的重新設計後誕生而來的化，內飾一定佔了很大比重，雷克薩斯的內飾一向以冷靜，精緻著稱，自然坐姿下，手可以碰到的地方都用了軟質材料包裹，皮革包邊的縫線都是真的，還有啞光金屬材料的應用，整體給人一種日式精緻的豪華感。

內部配置上，真皮方向盤和四向調節為全系標配，200t F SPORT和300h還配備了電動方向盤調節、方向盤換擋、方向盤加熱以及HUD抬頭顯示。真皮座椅、腰部支撐調節、座椅記憶也只有這兩款車上才有所配備。第二排座椅全系可調節，這不由讓人想到有著超大的後排空間的本田冠道，後排座椅竟然不可調。其它方面，全系標配自動空調和分區溫度控制。

雷克薩斯NX

動力方面，NX供了三種動力配置，分別是2.0L自然吸氣發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩189牛·米，搭配CVT變速箱；2.0T渦輪增壓發動機，最大功率175馬力，峰值扭矩350牛·米，配備6速手自一體變速箱；2.5L混合動力搭配ECVT變速箱，總動力輸出達到了365馬力，電動機扭矩為409牛·米；2.0L自吸發動機的動力並不突出，但可以滿足日常代步需求，適合入門消費者；如果是選擇運動化的車型，則肯定選擇2.0T車型，其中的F SPORT版本在外觀上也更加運動。安全配置上全系標配膝部氣囊和胎壓監測裝置。低配車型不提供倒車影像以，前後駐車雷達也需要選配。

福特銳界和林肯MKX

福特瑞界和林肯MKX出自福特CD4平台，這個平台上主要推出福特系的中級車，動力上可推出前驅、全驅動以及混動車型，該平台的誕生可以縮短數月的研發時間並降低研發費用，能讓新車更快的推出市場。

從上面也可以看出，兩款車的基礎數據非常接近，動力系統配備也幾乎相同。看來差別也是限定在了材料、配置以及設計上。

福特銳界

福特銳界

福特銳界

銳界前臉也實用了時下流行的六邊形大嘴設計，粗壯的橫格柵也凸顯了美式汽車的粗獷和硬朗，如果說雷克薩斯SUV的外觀是寶劍般的銳利，銳界就是大刀般的豪爽。外部配置上，除了低配車型外均標配LED大燈、LED日間行車燈。後視鏡加熱為全系標配，後視鏡電動摺疊除了低配沒有外都有，低配車型上只配備了內後視鏡防眩目，高配車型上內外後視鏡都有防眩目的功能。

福特銳界

福特銳界

福特銳界

內飾方面，採用全黑色內飾配色，並增加了包裹式的運動座椅以及運動化的設計風格。中控設計沒有太多複雜的線條，非常美式的設計風格，不求最美，但求能有就行。因此在配置上毫不含糊，真皮方向盤、方向盤四向調節、方向盤換擋為全系標配，高配車型上還有方向盤加熱和記憶功能；除此之外座椅配置上，全係為真皮座椅，還提供了高低和腰部支撐調節。第二排座椅還支持移動和比例放倒。主動空調和分區溫控也是一應俱全。

福特銳界

福特銳界

福特銳界

動力方面，銳界面有2.0T和2.7T兩款發動機可選，其中2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，與發動機匹配的將是6速手自一體變速箱。2.7T V6發動機最大功率329馬力，峰值扭矩475牛·米，與之匹配的依然是6速手自一體變速箱，比較好的是兩款發動機只需要92號汽油。懸掛系統方面依然是大家熟悉的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛的組合。安全配置上也非常豐富，前後頭部氣簾全系標配，膝部氣囊以及胎壓監測也是全系標配，但是一些配置比如全景攝像頭、自適應巡航只有在高配車型上才有。

林肯MKX

林肯MKX

林肯MKX

外觀設計上，MKX的飛翼式中網讓人印象深刻，不過這種設計很難調和不同喜好的人，相比於銳界的簡潔明了，MKX的車身線條設計柔和的多，甚至在車身上找不到一點直線，貫穿式的尾燈也是林肯家族標誌性的設計之一。外部配置方面，全系標配電動全景天窗、感應式電動後備廂、無鑰匙進入和啟動；燈光方面，兩款低配車型使用了仙氣大燈，兩款高配車型使用了LED大燈，後視鏡電動摺疊和加熱，以及內外後視鏡防眩目一應俱全。

林肯MKX

林肯MKX

林肯MKX

內飾設計上，MKX保留了美式設計簡單再簡單的特點，除了按鍵式的換擋，和木飾板的點綴外，和銳界的風格很像，尤其是副駕駛座中控台部分，沒有一點設計的痕迹，非常簡單。不過內部配置毫不含糊，全系標配真皮方向盤、方向盤四向電動調節以及方向盤換擋。座椅配置上全係為真皮座椅，第二排座椅靠背角度可調，前排座椅加熱為全系標配。分區空調和花粉過濾也有所配備。

林肯MKX

林肯MKX

林肯MKX

動力和懸掛系統方面，基本上是延用了銳界的配置，只不過在發動機調教上有小小的微調。按鍵式的換擋以及車窗前的密碼鎖開門，也是林肯的一大特色。輔助行車配置方面，前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助為全系標配，相比德系豪華車愛玩選配，美系車就像美國人一樣簡單直接，一步到位。當然，內飾設計還是需要像德系豪華車學習學習的。

賓士GLA和英菲尼迪QX30

前面介紹的幾款車，或多或少基本屬於同一個汽車集團，這好端端的德系大奔和日產的豪華品牌英菲尼迪怎麼玩到一起去了呢？原來，雷諾-日產聯盟大家都知道，實際上這種說法只是安慰日本人罷了，日產的大股東就是雷諾，雷諾CEO戈恩同時也是日產的CEO，賓士的母公司戴姆勒集團通過和雷諾-日產聯盟的戰略合作交叉持股，這樣就能互相補充各自的產品線，就誕生了下面這個產品：

英菲尼迪標誌的賓士鑰匙

我們來看看幾乎是卵生車型的兩款車的基本參數：

如果說這輛車是互相拉皮換殼，那不算太冤枉，不過兩款車也共享平台和動力總車之外，正是兩個大品牌用力的地方，我們來看看兩款車各自的特點。

賓士GLA

賓士GLA

賓士GLA

GLA前臉同樣使用了賓士的家族式設計，但是低矮的車窗，格柵上的斷點，個性的車輪也展現了其豪華之外的年輕動感，燈光配置上除了低配車型外，都配備了LED大燈。LED日間行車燈為全系標配，此外後視鏡加熱也是全系標配，除了低配車型GLA 200動感型外，都有後視鏡電動摺疊。在四驅的頂配和次頂配車型上才配備了內外後視鏡防眩目功能。

賓士GLA

賓士GLA

賓士GLA

內飾設計依然是家族式風格，相比A級，內飾基本沒有變化，配置上，8英寸的中控獨立式屏幕顯示效果很不錯，並帶有CarPlay功能，此外全系標配可四向調節的真皮方向盤，還有方向盤換擋，經典的懷擋也保留了；座椅配置方面，全系標配高低調節和腰部支撐調節。不過很遺憾的是在中低配車型上副駕駛座居然需要手動調節，4驅最低配的車型GLA 220 4MATIC豪華型指導價為32.18萬元，也沒有副駕座椅電動調節。

賓士GLA

賓士GLA

賓士GLA

動力方面，GLA有兩款發動機可選，1.6T和2.0T，1.6T發動機最大功率156馬力，峰值扭矩250牛·米；其中2.0T發動機有高低功率之分，低功率版本最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米；高功率版本最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米。全系匹配的都是7速雙離合變速器。操控配置方面，前後駐車雷達為為全系標配，倒車影像除了兩款低配車型外都有，定速巡航、自動起停、上坡輔助全系標配。

英菲尼迪QX30

如果從外觀上看，根本找不到和QX30和GLA的相似之處，鯰魚式的大嘴中網設計，流暢的腰線，以及C柱的特殊樣式設計，都是英菲尼迪的經典家族式設計。外部配置方面，除了兩種排量的低配車型使用鹵素大燈外，其餘都使用了LED大燈。不過LED日間行車燈為標配，畢竟日間行車燈成本不高。天窗方面也是除了最低配車型外，全系標配電動全景天窗，不過遺憾的是全系沒有配備無鑰匙啟動，無鑰匙進入系統也盡在頂配車型上才有。

內飾的造型與之前英菲尼迪的車型有所不同，採用非對稱的設計，中控台覆蓋有大面積皮革，並填充了軟質材料，有一定的檔次感。中控多媒體按鍵似乎還能找到賓士的影子，其它方面就和GLA沒有太多聯繫了。內部配置上，基本和GLA一致，可四向調節的多功能方向盤為標配，而座椅的腰部支撐只有高配車型上才有，其它需要選裝。不過座椅加熱的功能為全系標配。還有在後排出風口的配置也只有在高配車型上才有，這一點不夠厚道。

動力方面和GLA共用動力總成，但只使用了1.6T和2.0T高功率版本，性能參數上和GLA完全一致，此外值得一提的是，連鑰匙都做的一樣了，但是QX30仍然使用了傳動的換擋方式，並沒有採用GLA的懷擋。

全文總結

在最後的GLA和QX30的盤點中，大家應該會有另外一個感受，你以為買了一輛日系車，實際上是德系車，相同的例子還有雷諾的科雷傲和日產的奇駿，你以為買了一台法系車，實際上是一台日系車，隨著各個汽車集團抱團取暖，再加上原有的供應商交叉供應零部件，按照國籍劃分車系的界限也越來越模糊了。除了本文盤點的這些同平台車型外，還有大家熟悉的途觀L和柯迪亞克等等一些列同平台車型，像這種的同平台兩款車差距不會太大，廠商為了區分價格梯度。而同一集團的高端品牌和普通品牌的同平台車型一般有著非常大的差距，因此」同平台「既不會給普通品牌加分也不會給高端品牌減分，在預算充足的情況下選擇同平台的高端品牌車型會有更好的體驗。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！