ofo小黃車：年底前投放2000萬輛 網友：別投！快成災了

據路透社報道，ofo創始人、CEO戴威透露，該公司新一輪融資已接近完成，將利用融資繼續迅速擴大單車投放規模，計劃年底前公司單車投放規模達到2000萬輛。而ofo現在約有600萬輛車。

戴威稱，預計今年底前公司將實現財務盈虧平衡，明年起經營收入將開始對資本開支有所貢獻。

該公司計劃至年底，在20個國家的200個城市，投放2000萬輛單車，海外城市將由目前倫敦、新加坡等四個擴大至20個以上。

關於與摩拜合并的傳聞，戴威表示，和美團點評、滴滴快的等合并不同，共享單車領域本身的獲客成本就低，有盈利的基礎，合并的慾望並不強烈。

我們真的需要這麼多單車嗎？

據中國自行車協會官網報道，2016年有近20家企業投放了約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。而業內人士表示，以往中國自行車年產量，投向國內市場的僅有2500萬輛。

由此來看，中國自行車協會的預言要成真了。而單車市場，要飽和了。

但是，共享單車的成績單是很好看的。

根據iiMedia Research數據顯示，2016年中國共享單車市場規模達到12.3億元，用戶規模達到0.28億人。預計到2017年，中國共享單車市場覎模將達102.8億元，增長率為735.8%。

其中小黃車，算得上尖子生。

艾瑞最新5月數據顯示，ofo月度活躍用戶增長至6272萬，相比4月，活躍用戶增長率為53.3%。

如果我們按照這個比例折算，當ofo車輛達到2000萬，月度活躍用戶就會增長至2億左右。

不管我們對共享單車的「需求」，是不是真的在1年間增長了735.8% ，月活能不能達到2億，這些數字、這種演算法，在投資人面前是很有說服力的。

據IT桔子報道，2015年至今，ofo已經獲得了多輪融資，其中在3月份ofo獲得D輪融資達4.5億美元，4月份又獲得螞蟻金服億元及以上美元。

在接受最近一次採訪時，戴威透露，公司新一輪融資正在進行，已接近完成，不過他未透露更多融資細節。

而ofo的最大競爭對手--摩拜單車本月宣布完成6億美元的E輪融資。

博弈，講究有功有防，ofo確實又該出手了。

ofo的跑馬圈地太猛，網友和馬路已經承受不了了

據中國經濟網報道，上海自行車行業協會秘書長郭建榮表示，上海約可容納60萬輛共享單車，如今投放數量已接近45萬輛大關。

而杭州，已有上萬輛共享單車被棄之荒野。

根據顏色來看，荒野中以黃色和橙色共享單車居多。

按說共享單車，為我們出行帶來了很多方便。之前共享單車剛推出的時候，很多人抱怨，白白下載軟體，白白交了押金就是找不到車。現在沒人抱怨找不到車了，而是抱怨車太多造成交通擁擠、治安腫瘤，抱怨最多的尤其是壞車、被塗改、被私人化的車太多。

而首當其衝者就是ofo。

關於ofo，各個平台網友的聲音都比較統一：

戴威在參加大連夏季達沃斯論壇時表示「其實我們的盈利能力非常強，……我們大量的錢花在買車上，其實也不是燒錢，而是買了更多的資產。」

而此前據鳳凰科技報道，4月1日在深圳召開的2017中國IT領袖峰會上，戴威表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔心。

對於ofo而言，損毀率過高的問題一直被行業所詬病。戴威也坦言，過高的損毀率對ofo的成本會有影響。

據3月份發布的企鵝智酷統計數據顯示，ofo小黃車用戶和摩拜單車用戶上報車輛故障的比例分別為39.3%和26.2%，有人據此估算，這些自行車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，將成為社會環境的重要負擔。

持續性的讓利營銷和較高的維修損壞率，是影響公司盈利能力的兩大問題。不過戴威稱，目前ofo的車輛壞損情況正朝好的方向在發展，維修率已由最初的兩成下降至全國平均6-7%。

數據降低不降低自然可以張嘴就說，事實上，ofo小黃車易損壞這一現象已然成為共享單車領域一個不爭的事實。在網友們吐槽ofo產品問題的信息頗多，管理混亂、產品體驗差、阻礙交通……

網友們甚至調侃ofo是靠修車老大爺撐起來的運維。

當然，並不是因為ofo這一家就能構成共享單車亂象。摩拜和其他色系的單車同樣「功不可沒」。

之所以ofo成為眾矢之的，很大程度上是因為ofo在用戶體驗、定位防盜技術、運營管理等方面存在嚴重不足的前提下，不去解決相關問題，而是加強跑馬圈地力度、野蠻擴張，勢必要招致友商和廣大用戶的非議。

要知道，用戶體驗就是企業對用戶尊重程度的最直觀體現。企業需要發展，需要掙錢，但用戶需要的很簡單，就是被尊重。

（本文部分內容整合自搜狐科技、中國經濟網、鳳凰科技、金融界）

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