眼鏡蛇機動究竟有沒有實用性？近距作戰可攻可守

軍情 06-28

蘇27重型戰鬥機的招牌機動動作就是眼鏡蛇機動，全稱是「普加喬夫眼鏡蛇機動」，這是因為蘇聯空軍試飛員普加喬夫在試飛中首次做出來的。

蘇27初期型80年代後期服役，距今也快30年了，關於眼鏡蛇機動的討論也持續了20多年。有的人認為眼鏡蛇機動只是一種展示蘇27機動能力的演示動作，但有的人則認為眼鏡蛇機動有一定的實戰實用性。

其實，首先我們要知道什麼是眼鏡蛇機動。

眼鏡蛇機動是一種過失速機動，指在大於失速迎角條件下進行的可控制的戰鬥機動飛行。

具有過失速機動能力的戰鬥機不僅可以實現大迎角「無憂慮」飛行，不會產生運動偏離、發散和進入尾旋，充分發揮飛機的機動能力，而且可以很容易地改變飛機位置和姿態，實現快速機頭指向。

其次，眼鏡蛇機動並非任何飛機都能完成，即使 Su-27 飛機也並非在所有的高度、速度點或所有的重心條件下都能完成。從設計觀點考慮，一架飛機若能完成「眼鏡蛇」機動需要具備三個設計特點：第一，要有很強的上仰操縱能力；第二，應克服迎角為 30°~60° 區間的不對稱滾轉和偏航力矩（這是很容易被忽略的設計特性，對於細長體戰鬥機構形，在大迎角時靜態和動態穩定性之間存在很強的匹配關係。為了有效的避免大迎角時操縱特性和強橫航向的損失，必須仔細權衡靜力學與動力學之間的關係）；第三，要有很強的下俯操縱能力。

如果是使用蘇27做這個動作，飛行員在開始機動之前，應檢查是否具有如下的進入條件：高度為 1000~11200m，速度為 310~420km/h，俯仰角為 22°~24°，發動機轉速（n1）為 53%~99%，剩餘油量為 1220~4775kg（對應的重心位置為 36%bA）。平衡好飛機，保持定常直線飛行，關閉迎角限制器電門，斷開電傳操縱系統電門，使飛機的操縱系統處於直接聯接模式。如果超出了上面的進入條件限制，飛機將不能很好地完成機動，並可能進入複雜飛行狀態，超過飛機強度載荷限制和飛行員生理承受能力，影響飛行安全。

機動動作過程是：

首先在預定高度上動力配平飛機，保持錶速為 310~420km/h 水平飛行，之後從該初始狀態飛行員斷開電傳操縱系統電門和迎角限制器電門，迅速拉杆到底，保持短時間使機頭上仰到 110°~120°，迎角為 90°~95°，此時錶速約為 300km/h。機頭開始下沉時，推桿至中立位置，右發動機加至最大狀態，以形成偏航操縱力矩，防止航向偏離。

飛機狀態接近水平時，接通電傳操縱系統電門和迎角限制器電門，調整飛機狀態，整個動作持續時間約為 5s。動作結束後，錶速約為 120~130km/h，飛行高度較初始狀態略有上升，但變化量不大。

檢查各項進入條件具備後，保持發動機工作狀態不變，迅速將駕駛桿拉至後極限。拉杆的速率應儘可能快，從平衡位置拉至後極限位置的時間不應長於 0.2~0.3s。拉杆方向一定要正，否則飛機在躍起過程中將會產生坡度，導致方向偏離。拉杆後，應保持住桿的最後位置，飛機的法向過載、俯仰速率和迎角迅速增加，最大法向過載可達到 4，峰值俯仰速率約為 60（°）/s。飛機動態變化劇烈，機體振動較為明顯，飛行員只能通過觀察機頭與天地線關係位置的變化來判斷飛機的仰角和俯仰速率的變化情況，沒有辦法也來不及對飛機進行有效的操縱以控制飛機的仰角。在達到峰值仰角時，飛行員身體有前傾的感覺。機體的振動也完全消失，同時，將右側發動機的油門推至最大位置，利用雙發推力差所形成的左偏力矩，消除機頭下墜過程中由於陀螺力矩作用而產生的向右偏轉，保持飛機的航向不變。另外，還需根據機頭的偏轉趨勢，及時而適量地蹬左舵，彌補所需要的制偏力矩的不足。在機頭下墜過程中，應注意俯仰角速度的變化並用駕駛桿進行控制。如果俯仰角速度過大，則應向後拉杆。防止飛機進入負迎角狀態。當飛機的俯仰角減小至 20°~30° 時，迅速將電傳操縱系統電門扳至「電傳」工作狀態，其目的是迅速減小飛機的俯仰角速度，避免飛機出現負迎角狀態。之後，接通迎角限制器電門，調整發動機的工作狀態，迅速增速。