「復興號」：中國標準的新名片

最新 06-28

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6月26日, 由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權的中國標準動車組「復興號」在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。據已經乘坐過首發列車的旅客表示，最直觀的感受莫過於列車內全覆蓋的無線網路、更寬敞的座椅空間等等。不過，內行的人可能看得更多的是門道，因為「復興號」帶來的不只是乘坐感受上的變化，更多地，是一種「中國標準」。

6月28日，《央視財經評論》邀請了北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫先生和央視財經評論員劉戈，共同探討「復興號」這一中國標準的新名片。

相較於「和諧號」，「復興號」的主要變化有哪些？

紀嘉倫：作為新的動車組，「復興號」外觀更漂亮了。我更關注動車組指標的新變化，比如速度、截面積、內部空間、裝置和（沉下來的）供電系統。

劉戈：其實大家看到的表面的東西，實際上，跟我們關注的「標準」是沒有太多關係的。「復興號」作為一個新的型號，肯定要在外形，比如人體工學方面，做一些新的設計，讓大家覺得更舒服了、更明亮了、更好了。但是，「復興號」真正要體現的是「中國標準」，是我們可能看不到的那些地方，比如它的高度增加了。我們知道原來（高鐵的）涵洞，所有的這些設計都是統一的。那麼，高度為什麼會增加呢？這是因為原本車頂的接觸網，一部分沉到車頂里了，所以在總體上，列車內部的空間就節省了一些。

從交通工具的四個維度：「速度、經濟性、安全性、舒適性」來評價「復興號」，哪一方面最值得一提？

紀嘉倫：首先，速度是一個方面。從乘坐運輸管理方面來說，經濟性的目的就是降低成本，這一點「復興號」是能夠達的。因為它標準了，將來互聯互通，互相連貫，或者救援都會比原來更方便。

劉戈：「復興號」和配電廠商互相之間的供應契合，也比以前要強許多。因為，實際上，配電、配件廠商都是按照中國的國家標準來生產的，而我們原來引進的這些品類：有德國的、日本的、法國的，它們都有自己的標準。現在都採用了「中國標準」以後，這些配套廠商也可以更容易結合在統一的標準下來進行生產，所以成本也會有所降低。

從建國時期的第一代的內燃機車「解放號」開始，鐵路運輸交通的發展速度其實並沒有那麼得快。從「和諧號」到「復興號」的研製經歷了幾年的時間？

紀嘉倫：從2012年開始立項，2013年開始就設計方案，到2015年開始就試運行、實驗了。這個換代的周期算是一個比較快的，因為很多都是新的技術，而且是正向設計，我們講正向設計是從頭到尾，提出方案，按我們需求來進行設計的。

劉戈：我們可以拿汽車來比一下。從豐田到賓士，到各個一汽大眾、奧迪等等車型，從這些汽車廠商的出現，到他們推出新的自主品牌，這個時間多長時間？（20年左右），所以我國的高鐵由原來引進的車型到中國標準的自主品牌的車型，這個速度是更快一些的。

「復興號」不只是一味地追求速度了，更多地是從「中國速度」轉向了「中國質量」。而這個質量很大程度上就是和我們的標準有關。那麼，「中國標準」體現在什麼地方，為什麼它如此重要？

紀嘉倫：過去我們都先引進，然後消化吸收再創新，因為引進的型號不同，所以列車內部的牽引控制方式都是不同的模式。那麼現在我們統一了標準，這對於國內的使用來說是更加方便了，然後對與將來「走出去」也有了自己的標準。比如，過去在土耳其做了一套高鐵，那是歐洲標準，你的發言權就不太大，採購、生產的時候只能按照歐洲標準來做。那麼現在有了「中國標準」，將來你的發言權就大了。

「引進來」是用市場去換技術，那麼「走出去」能不能用技術去換市場呢？

劉戈：如果想走出去，必須要拿出一個中國的標準，將來到了其他的國家才能得到認同。如果沒有一套體系、零配件的配套廠商，那麼你實際上還是在憑藉其他國家的技術，即使是走出國，它能夠給整個中國製造業帶來的好處也沒那麼多。這些年，高鐵對整個中國製造業的基礎、製造水平，都有一個很高的帶動作用，就像一個軸承以前中國高鐵的都是直接進口的，現在我們自己中國的企業，因為有了這個需求，就會積極的研製、去生產，那麼按照中國標準去生產這種軸承，就能夠使用在中國標準的動車上。這對於整個基礎工業，製造業的升級換代，都有帶動作用。