虎門大橋今年20歲！多項創新讓各地工程師紛紛來「偷師」

虎門大橋引領中國橋樑建造史上的技術創新。粵路建宣供圖

作為獻禮香港回歸的另一個世紀工程——虎門大橋，今年運營已20周年。作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟的快速發展，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新。擁有18項國內或國際先進水平工程技術和工藝的虎門大橋，標誌著二十世紀中國橋樑建設的最高成就。虎門大橋的建設為後來建造的廈門海滄大橋、江蘇江陰大橋、潤揚大橋等大跨徑懸索橋提供了許多寶貴的技術經驗。廣東成為了國內橋樑工程師取經學習的「聖地」。由此「廣東的橋、山東的路」這句話逐漸在全國傳開了。

虎門大橋建成通車，使珠江口兩岸的通車裡程縮短了120多公里，改寫了粵港澳三地「一水隔天涯」的格局。通過此橋，三地的陸路交通更快捷、更有效地聯成一個整體。因此，這座大橋的建成既是獻給「香港回歸」的一份厚禮，也是獻給兩年後回到祖國懷抱的澳門的一份厚禮。

「消滅渡口，改渡為橋」

早在1981年6月，廣東省公路建設公司與香港合和中國發展有限公司簽署了合建包括虎門大橋在內的廣（州）、深（圳）、珠（海）高速公路意向書。由於種種原因，廣州至深圳的高速公路工程未能按期完工，廣州經東莞至深圳的公路常年超負荷運行，通行車輛擁擠不堪。

為緩解這一矛盾，1990年廣東省人民政府決定在虎門修建汽車渡口，方便珠海、中山、江門、番禺、順德等珠江西岸縣市的汽車往來深圳、東莞，減少廣州市和廣深公路的交通壓力。設計運力每晝夜3000車次的虎門汽車渡口於1991年5月開通。但自建成使用以來，車流量每天都大大超過設計能力，不到一年就猛增至7000多輛。過渡車輛常常排成長龍，有時待渡時間長達數小時。這種人貨難暢的被動局面，令前來考察的外商望而卻步，嚴重製約著廣東承接改革開放紅利後的大發展。當時的廣東省委負責同志經過多次調研後指出，要把交通建設放在重要位置。

廣東在下決心大力發展交通的第一階段，便喊出了口號「消滅渡口，改渡為橋」。1992年春，廣東省委、省政府決定把虎門大橋工程項目從廣深珠高速公路的項目合作合同中分離出來，由省交通廳組織實施，採用中外合作集資修建，以獨立核算、自負盈虧的方式，籌建一個新的項目公司進行建設和管理。

1992年5月，虎門大橋正式奠基，載入橋樑史冊的虎門大橋由此橫空出世，擔負起保障珠三角經濟動脈暢通的使命。

世紀大橋載入橋樑史冊

虎門大橋全長4588米，雙向6車道，日均飽和標準車流量為8萬輛，主孔通航凈高60米，橋下可雙向通行5萬噸海輪。其中主橋為跨徑888米的鋼箱梁懸索橋，為我國第一座大規模大跨度的現代懸索橋；輔航道橋為主跨270米的預應力混凝土連續剛構橋，是當時同類型橋樑世界之最，被譽為「世界剛構第一橋」。

要建這樣高難度的大型橋樑，當時國內並沒有先例。虎門大橋建設者敢為天下先，他們以一流的技術、一流的管理、苦幹巧幹，依靠科技進步，提前優質建成一流的大橋。

1992年夏至1994年春，在虎門大橋一年半的設計過程中，省交通廳聘請了以我國著名的橋樑專家李國豪、曾威為首的22名專家，組成虎門大橋技術顧問委員會，對重大的設計施工方案決策進行諮詢。顧委會從橋位、橋型的選擇到重要的施工圖設計和施工方案的審定，起到了把關和指導作用。

虎門大橋主橋是控制工期的重點，但其技術複雜，有大量技術難題需要解決。其中，懸索橋的東錨碇、東塔、西錨碇、西塔以及主跨270米連續剛構橋的兩個主墩六大件工程，是控制整個虎門大橋工程的關鍵。為了紮實地推進橋樑的建設，1992年12月，在省交通廳的協調下，制定了完整的「六大件工程」計劃，並確定了「六大件工程」的工期目標和相應的獎罰措施。這些方案及計劃有力地推動了「世紀大橋」的科學施工，並取得了一個又一個重大成果：大噸位液壓提升跨纜吊機的研製、270米跨度剛構橋輕型掛籃製造和50米T梁架橋機、基坑高邊坡防護、兩塔塔身翻轉模板設計、特大型橋樑施工控制測量技術、大體積混凝土施工、懸索橋上部結構施工、水上拌和樓研製等數十項科研項目，一一成功地應用到施工實踐中，使工程在確保質量的前提下，造價明顯降低，進度不斷加快。

1995年3月28日，虎門大橋先導索過江暨上部構造開工儀式，標誌著虎門大橋工程第一戰役「六大件」工程勝利完工。當時的省領導在大橋工地，看著工人創造出的一個個奇蹟，情不自禁地揮筆題詞：「跨世紀的大橋、揚中華之國威」。

再迎大灣區時代新使命

1997年6月9日，在距香港回歸僅21天的時刻，在珠江口兩岸高速公路中作為撐起A字型中重要一橫的虎門大橋終於寫就，中國建橋史上又豎起了一座豐碑。

隨著虎門大橋正式通車，粵港澳三地作為一個整體經濟區域，其各自的優勢和互補作用日益顯現，更帶動了粵西以及我國大西南經濟的發展，並為香港的經濟發展提供了一個更為廣闊的腹地。香港寶輝國際燈飾集團人事行政部部長馮利君說，虎門大橋的通車對外商投資企業的影響很大，投資步伐也加快了。由於交通便利，使得粵港澳三地在人才交流和技術對接等方面更頻繁了。

通車運營20年來，虎門大橋通行車流量持續穩定增長，截至2016年底，累計收費車流量達3.94億車次。時至今日，虎門大橋仍然是珠江口重要的跨江大通道之一，源源不斷地將人流、物流、資金流、信息流在珠江口東西岸之間輸送。

在粵港澳大灣區和「一帶一路」的大背景下，虎門大橋將迎來新時代的新使命。在廣東亞太創新經濟研究院副院長鄭天祥看來，「西部城市的經濟總量目前只有東部的1/3，港澳、東部城市一起發力，讓西部也變成灣區經濟的一個有力支柱，那很快就可超越東京灣了」。大灣區的機遇未來就在珠江口西岸。

交通是區域融合發展的基礎。虎門大橋將與在建的虎門二橋、深中通道和港珠澳大橋等項目分工配合，成為粵港澳大灣內的交通樞紐，不但拉近大灣區內各個城市群的距離，同時連接珠三角與粵西，輻射大西南，面向「一帶一路」。

虎門大橋等跨江大通道對經濟帶動的先行效應已經顯現，南沙新區的再次騰飛足以印證。自2015年成立以來，南沙新區已引入了中交建國際總部、中鐵建南方總部、中化集團區域總部、中遠海運散貨總部等項目，並有50個世界500強企業已經投資落戶，超過50家各類總部型企業進駐，在航運物流、創新金融、融資租賃、跨境電商等領域形成產業集聚態勢。2016年上半年南沙新區全區實現地區生產總值達574.64億元，同比增長13.8%，新註冊企業6843家，同比增長180%。

保安全保暢通未曾止步

運營20年以來，虎門大橋始終肩負著溝通珠江口東西兩岸的跨江重任，對於加強粵港交流地位舉足輕重。隨著經濟發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。2016年交通量換算成標準小客車為每日14.19萬輛，飽和度達到1.77倍。

如此超負荷的運營，讓保安全保暢通成為了虎門大橋營運工作的重中之重。

為緩解擁堵情況，虎門大橋採取多項措施，如完善雙向交通設施，設置專用小客車通道，並設置電子警察設備；與兩岸交警協同縮短現場交通事故處理時間；當交通擁堵時，藉助媒體及時對外發佈道路交通信息，以減輕交通壓力。

今年，虎門大橋還就如何解決擁堵問題邀請交通運輸部公路科學研究所進行現場調研，從控需、擴容、動態調度和事件管理四個方面進行研究並提出針對性的緩堵措施。目前。虎門大橋正協調政府相關職能部門，對緩堵措施「成熟一件，落實一件」，確保「世紀大橋」的安全、通暢。

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