三天修好一艘航母，曾經牛逼的氪金損管，美軍現在還有嗎

2017年6月17日隨著日本近海的一聲巨響，美國海軍「菲茨傑拉德」號驅逐艦(DDG62)以一種極為慘烈的方式成為了各大媒體與軍事論壇的「網紅」，6月17日凌晨正處於紅眼夜航中的阿利伯克級驅逐艦「菲茨傑拉德」號被一艘航行中的菲律賓籍貨船狠狠的「懟」了一下其右舷舯部最具價值的部分。

隨著各路媒體的逐漸跟進一項新的議題迅速的進入了大家的視野，這艘船該怎麼修呢？還可以修的好嗎？會不會被直接拖出去當成靶船呢？

雖然現在的美國海軍尚未公布該艦具體的修復方案，但是我們依舊可以從以往美軍對重大損毀裝備的修復案例當中來管窺一番美軍對於其主戰裝備的修復能力。

只要戰事緊，三天就完事！

1942年5月8日美日珊瑚海海戰結束之後，美國海軍司令在檢視自己的底牌時不禁倒吸了一口涼氣，一方面南雲艦隊的四艘大型航母正直奔中途島而來，而另一方面美軍太平洋艦隊的戰鬥序列里居然只剩下了「企業號」及「大黃蜂號」兩艘航母可用，為了扭轉這種巨大的實力差距，在最短的時間裡修復在珊瑚海海戰中嚴重受損的「約克城」號航母就成為了，美軍唯一的選擇。

▲珊瑚海海戰之後約克城號被炸毀的艙室一角

▲被爆炸衝擊波撕裂的約克城艙壁

▲美國海軍對損害情況進行測繪後繪製的艦體受損圖

起初，面對被800kg航彈正中外加多次近失彈震蕩的「約克城」號，負責修理的工程師給出的修復周期估算為三個月（而同一時期日本海軍完成此種程度的修復工期長達六個月），對此，已經急得火燒眉毛的美國海軍斷然不能接受，尼米茲給出的命令是「我們必須在三天內修好這艘船」。

為了達到這樣的要求，整個夏威夷母港的一切力量都被發動了起來。

為了滿足船廠的電力供應，整個夏威夷的民用用電系統都遭到了停電處理，為了滿足修復約克城所需要的人力資源，從各個崗位抽調的1400名工人展開了不分時段的搶修作業。

▲緊張修理中的約克城號航母二戰美軍的勝利至少有一半的功勞要算在這些技術嫻熟富有創造力的美國工人身上

從5月27日至5月29日，在不到三天的時間裡，奇蹟發生了，一度被打癱的約克城號航母再一次恢復了作戰能力，這一次修復可以說直接奠定了美軍整個中途島勝利的基礎。

近乎於重生歸來的「約克城」號航母一共為美國海航帶來了76架各式飛機，這使得在中途島之戰的最終對決當中美軍得以用三艘航母加一個陸地機場共計350餘架飛機的數量優勢力壓擁有質量優勢的日本海航四艘航母上的250餘架飛機。

▲薩奇少校

值得一提的是在空戰中率先發明並運用了「薩奇剪」戰術從而成功吊打了一眾日本「老鳥」的「薩奇少校」正是搭乘「約克城」號航母開赴中途島戰場的。

只要時間夠，半條也能修！

▲美海軍「貝爾納普」號巡洋艦(舷號:CG-26)

1975年11月22日夜間，美國海軍「貝爾納普」號巡洋艦和「肯尼迪」號航空母艦在西西里附近的海域發生了幾乎迎頭相撞的嚴重事故。

▲「貝爾納普」號巡洋艦與「肯尼迪」號航空母艦的撞擊效果圖

這次碰撞不但造成了「貝爾納普」號巡洋艦上的七名水兵死亡並且還引發了災難性的全艦火災，很快，這艘排水量整整8957噸的巡洋艦便被燒成了下面這幅模樣。

▲撞船事故後火勢被撲滅後的「貝爾納普」號

由撞擊而引發的大火使得該艦原本威武霸氣的上層建築全部損毀垮塌，在這一次事故之後，美國海軍在相當長的時間裡放棄了使用易燃的鋁合金作為主戰艦艇結構材料的設計，這一情況一直延續到新時期濱海戰鬥艦的問世

▲雖然這次「傑茨費拉德」的艦橋已經夠慘的了但是和「貝爾納普」的面目全非相比也只能算「破相」了

就在這種情況下，美國海軍依舊把它給修好了。

▲被拖回費城海軍基地的「貝爾納普」巡洋艦，在這它經歷了長達五年之久的「整容」手術

▲整修一新的「貝爾納普」號巡洋艦

在這次徹底的翻新重建當中，美國海軍汲取了鋁合金材料容易燃燒垮塌的教訓，使用了更為堅固的鋼鐵材料對整艘巡洋艦的上層建築進行了重建，並趁機更換了更為現代化的武備設施，1980年5月10日，「貝爾納普」號巡洋艦重回美國海軍服役。

406大根這事那也就提一嘴吧

雖說不叫炸膛，因為炮尾栓都沒封閉，炮彈也沒炸，是發射葯早燃，而且炮尾對外開放，高溫火焰，缺氧，有害氣體從主炮室向下竄（因為甲板上的炮房子對外開口很小），繼續引燃下層在途及備射發射葯一二十包，殺死炮房內及炮塔下層所有40餘人，但是除了管線以外，炮管及炮塔鋼構部分基本完好。（沒有殉爆真是上帝保佑）

這事有長達幾千頁的國會調查報告，還拍成電影 《A Glimpse of Hell》有興趣的朋友可以找這片看看。

只要功夫深，廢鐵變飛機！

看完了美國海軍的大建技術，我們再來看一下美國空軍是如何讓自己的「寶貝疙瘩」起死回生的。2008年2月23日，一起發生在美國關島空軍基地的航空事故直接刷新了人類航空災難的損失記錄。這一天，一架編號為8-90127的「堪薩斯幽靈」號B-2轟炸機在升空的過程中突然墜毀，像一架巨大的蝙蝠一樣狠狠的砸在了飛機跑道上，這一砸就是21億美元。

兩年之後，還是在關島基地，依舊是在2月，又一架B2轟炸機在起飛時起火砸在了跑道上，對於這一次的損失美國空軍真的是傷不起了。

▲2008年的事故過程示意圖

▲墜毀後的B-2轟炸機，心疼啊

面對有一起「坑爹」的事故，美國空軍的內心是崩潰的，因為在他們的手中一共只剩下20架可以全球突防的隱身「幽靈」了，因此在與諾格公司進行商議之後，對B-2的修復工作就立刻提上了日程。

▲B-2的生產車間

第一步，來自諾格的工程師們飛赴關島同美國空軍的技術人員們一起將轟炸機內部數百個影響飛行的損壞零件一一拆除換新，使B-2飛機初步恢復了自主飛行的能力，僅這項工作就燒掉了6790萬美元的經費。

第二步，恢復飛行能力的B-2在空軍保障飛機的護航之下飛回了美國本土的誕生地，並在那裡進行了最後的修復工作，這一項讓B-2重新具備戰鬥及隱身能力的維修又使得3720萬美元的銀子付諸流水。

前後歷經快四年的精心修復之後，浴火重生的B-2轟炸機終於又一次衝上藍天。

從以上美軍對待主戰裝備的修復案例不難看出，美軍對於主戰裝備的維修一直保持著鮮明的態度：

1、對於主戰裝備的損壞決不輕言放棄，並且在修復過程中並不滿足於只進行維持戰鬥力的修理而是將最終目標定位在適應未來作戰的系統升級上。

2、變不利為有利，認真總結經驗教訓，在日後的裝備設計改造中避免曾經犯過的錯誤。

3、高度重視裝備使用人員自身的損害管控能力，使得艦船裝備在發生事故後不致沉沒報廢，以爭取到得以救援修復的時間。

他山之石，可以攻玉，今日的我國軍隊正處於一個持續換裝先進裝備，逐漸擴大全球影響力的歷史時期，如果能夠認真借鑒發達國家軍隊的先進經驗（後勤）那麼必然可以使我們少走彎路，少交學費，更加自信的奔向星辰大海。

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