王先生談奔騰B50：像晚期癌症患者，這車跟垃圾一樣渣

王先生提到他的奔騰B50（1.6L，自吸），一連串說了五遍「不想說了」，但最終還是一吐為快。對他來說，有車以後的生活全然沒有半點兒樂趣，一天到晚跑4S店，就像一個晚期癌症患者，靠換零件動手術才能勉強上路。

圖 | 讓王先生苦不堪言的奔騰B50

王先生只是一個普通車主，自然不能「壕」到把車像垃圾一樣扔掉，只能選擇默默承受。

王先生說，這輛車的健康狀態只維持了一年多，此後便不停地更換零件。他是汽博中心這家4S店的VIP客戶，每年要跑無數次，每年維修費至少七、八千，自己都快成半個專家了。

「修車師傅簡單粗暴，沒有任何操作流程，更沒有技術實力，明明有問題，卻說『將就這樣用吧』。修好了東又搞壞了西，連螺絲都懶得擰緊」。王先生說這段話時，語氣很無奈，他甚至懷疑，這家店的理念就是修壞一台算一台，考核就是修壞一台發獎金。

王先生羅列了一大堆零件更換維修清單：閥消器總成換過、雨刮器總成換過、四個門電動開關和總成換過，右前門及右後門玻璃開關換過，製冷水箱換過、空調壓縮機換過三次，到現在夏天空調都不製冷、排氣筒換過，水溫溫控開關換過五、六次，四個缸體活塞換過，火線圈都換了兩套了。

邦叔總結了下，這台車除了底盤沒換過，其它都換過了，相當於再總裝了一次。他自己則打趣說，奔騰B50的報廢期就應該只有3年。

奔騰B50，扶不上牆的阿斗

王先生的煩惱只是個案，未必如此。搜狐汽車產銷數據顯示，2017年1至5月，奔騰B50總銷量為0.68萬輛，累計同比下滑60.55%，1.6L車型5月僅賣出112輛。與2016年 的3.41萬輛相比，完全是跌到谷底。

2009年，奔騰B50首發上市，也是一汽自主品牌第二個戰略型產品序列，上市之初可謂雄心壯志。2013年，奔騰B50號稱進行了40項改進。2016年全新奔騰B50上市發布會在長春國際會展中心舉行，高調地打出了「超越不止等待」的口號。

圖 | 全新奔騰B50於2016年7月上市

如果王先生看了這一段產品介紹，不知會作何感想？「全新奔騰B50搭載的4GB系列1.6L和1.4T高性能發動機，與豪華B級車相媲美的懸掛系統以及豐富的主被動安全配置，使其在舒適性、操控性、穩定性、安全性等方面均有十分優秀的表現」。

事實如何呢？固然受轎車市場低迷的大市影響，但高調上市的全新奔騰B50銷量依然象垃圾一樣渣，王先生的經歷表明了一個真理，用戶不是被騙來的，銷量不是喊口號喊出來的。

全新奔騰B50的銷量並非被市場擊垮，而是被自己打敗。產品技術進化的結果依然讓用戶苦不堪言，標榜與B級豪車媲美的結果是用戶是掏了腰包還得當受氣包，經銷商服務體系完全腐爛卻可以視而不見，售後服務就象傳銷一樣到用戶掏完錢便自動終止。

長子然並卵，偏偏就造不出一輛好車

來看另一組數據，今年前5個月，一汽轎車奔騰品牌總銷量10207輛，累計同比增長2.57%，這自然是一個皆大歡喜的數據。但深究數據不難發現，奔騰品牌的增長全部來源於今年上市的小型SUV奔騰X40，其它5款產品全部被洗白白。關鍵是，新產品又能保鮮多久？面對層出不窮的用戶煩惱，依然是拍拍屁股就走人的風格么？

再看原有的紅旗品牌，響噹噹的國字型大小，其銷量完全配上丟臉二字，過去5個月共賣出1600台，還只有一款H7扛主力。

一汽轎車有著光鮮亮麗的履歷，受得天獨厚的紅旗品牌支撐，素有「共和國長子」之稱。然並卵……64年的造車歷史除了罵名似乎什麼都沒留下。

從產品來說，無論是紅旗還是奔騰，一汽轎車是 「撿芝麻丟西瓜」的典範，沒有任何一款產品稱得上史上成功車型，長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上。

從技術來看，最常規的拿市場換技術也沒學會，眼皮底下一汽豐田、一汽大眾、一汽奧迪全是「都叫獸」，偏偏它只學會了山寨，沒有學到任何核心技術 。

從渠道來看，一汽轎車自立門戶另闢渠道無可厚非，痛的是對經銷商網路體系完全沒有監管，對經銷商宰客騙錢花樣百出，當爹的依然含笑點頭。

從品牌來看，一個響噹噹天生具有民族情節的紅旗也能被玩死，曾經的紅旗CA72、CA770、紅旗名仕、紅旗世紀星、紅旗盛世都不見蹤影，最後還搞出個資產剝離以顯壯士斷腕的決心，這只是故弄玄虛的手腕而已。

所有問題都指向一個事實，一汽轎車推向市場的不是產品，只是一年又一年按部就班的大秀。聲勢浩大的新品發布會結束，就意味著這款車型從此被打入冷宮，如同歷史上的「7日皇后」，命運從此不相干。

最後，邦叔想說的是，車企如何改革如何再造跟用戶一毛錢關係都沒有，唯一關心的是，這樣的企業造出的問題車，你還敢買么？

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