精明如你：豐田卡羅拉雙擎的銷量秘密 | 心試駕

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十幾萬出頭的家用車不好寫，都有著這個價位不得已的妥協，看你能不能忍耐。

上千萬用戶的暢銷車不好寫，都有著這個品牌最獨特的秘密，看你能不能發覺。

於是，當我們遇到這個星球上目前銷量最高的豐田卡羅拉時，既有點躍躍欲試，又有點誠惶誠恐，生怕寫點啥都會被別人指責「你懂什麼」。

於是我打算用兩個字就概括完這輛車的一切：精明。

註：本次試駕的車輛並非全新，而是一台已經行駛了 12000 公里並且被重度使用過的車輛。

外觀：還好你沒張大嘴

作為一輛 2015 年改款的車型，第 11 代卡羅拉的外觀設計相較豐田的部分車型還是要溫和和正統的多。

自打上世紀 80 年代公爵王入主官車行列之後，豐田還是憑藉其符合東方審美的設計，贏得了極高的美譽度的。頂天如考斯特、皇冠，踏地如佳美、海獅，都是同一級別四平八穩，親切大方的典範。

但豐田最近的外觀進化有點過激進，感覺是在別人的十年中走完幾個世紀的感覺，連旗艦雷克薩斯的 LS 都身先士卒咧開了嘴角，那出現如 Alpha 的血盆大嘴也就不令人吃驚了。

相較之下，卡羅拉這樣的設計風格既不會讓新潮的年輕人覺得老氣，也不會讓穩重的青年人覺得怪異。

但在我看來，這代卡羅拉外形上的一個問題是顯得重心過高，較小的車窗面積和淺色車身，都在視覺上加重了這種感覺。

整車順應時代升級，加入了諸如 LED 日間行車燈等外觀裝飾，辨識度很高。

低調而含蓄的 Hybrid 徽標，證明了這是一台混動車型。

我想，如果我是一個購車預算十萬出頭的消費者的話，要是剛剛看完自主品牌車令人眼花繚亂的宣傳再進到卡羅拉當中，會有一種時光倒流之感。

在自主品牌已經用上全液晶、大屏幕，甚至都在小車中裝上氛圍燈的時候，卡羅拉的內飾還保持著極度的剋制，即便我們這台已經是當前卡羅拉的旗艦型號。

但熟悉幾天之後，你會感受到這台車數十年演進過程中積累下的人性財富，各種按鈕分區合理，觸手可及，盲操作都不是問題。

而一種品質感，既不會被不揚的外表所掩蓋，也不會被平凡的材質所拖累，諸如旋鈕手感、按壓反饋等細節，讓你明白一點老人們當年對「日本製造」的迷戀。

還有一些，則完全是意料之外了，這輛卡羅拉的自動大燈是我開過的所有車當中反應最快的，就連北京三環上鑽一個橋洞都能迅速的完成開和關兩個動作，而車載導航重新規劃路線的能力也讓玩多了電子設備的我感到驚訝。

當然，這個導航操作的邏輯還停留在上個世紀，設置和取消目的地要到第三級菜單中才能找到，拿到車的第一天，兩家媒體的三個編輯愣是沒能研究清楚怎麼取消導航……

就連一向以吐槽為生的胡編，也在開車的第三天點了一個贊：卡羅拉幾乎所有開關上都用語言表明了功能，至少窗戶除霜不會點錯了。

但估計是高配車才有的尷尬：很多高端配置被明顯放在了一個像是加裝的位置，比如座椅電加熱的控制按鈕，再比如巡航操作的控制桿，都並不那麼方便使用。

這就是豐田造車的秘訣，給你應有的配置和檔次，給你適宜的空間，給你超乎預期的品質，但是似乎在時尚上落後了那麼一點點。

路測之前，我們在豪車如雲的工作車庫裡思考了半天，決定翻特斯拉 P100D 的牌子，不為別的，就是因為這兩台車都開創了新能源車的一個紀元。

這次的工作車都 150 萬了，感覺下次不開個超跑都沒法寫了……

豐田的這套混動系統，技術上可以回溯 40 年，1977 年，豐田在 Sports 800 量產車的基礎上，發布了一款燃氣輪機+電動機組成的 Hybrid 概念車，雖然完全不具備實用性質，但是已經在理念上探索出了之後混動系統的雛形。

1997 年，豐田第一代混動系統 THS 伴隨著第一代普銳斯正式發布，成為豐田乃至世界首個量產的混合動力車。

在之後的 20 年，豐田的混動系統原理上沒有太大變化，只是在技術和成熟度上不斷提升，同時成本不斷下降，在第四代普銳斯的發布會上，豐田曾表示當前混動系統的成本只有第一代的八分之一。

卡羅拉雙擎上的這套油電混動系統，顧名思義由一台 1.8 升排量的汽油機和一組電動機共同組成，在起步和低速階段，電動機會介入，以彌補燃油發動機在低速工作時效率較低的不足，達到節油的目的。

在高速階段，發動機正常工作，同時會為電池充電，在滑行或者剎車過程中，車輛也會進行動能回收，為電池補充能源。

相較其他品牌或者方式的混動，豐田的這套混動方案有兩點明顯的優勢：

一是不需要外接電源，用戶全過程中只需要給車輛加油就可以了，隨用隨走，使用和燃油車無異。

二是可靠性已經得到充足的驗證，在 20 年的歷代使用過程中，目前尚未出現任何大的故障和可靠性問題，可以說得到了全球各地多種氣候、路況環境的驗證。

問題嘛，因為要放下電池組，導致整車後備箱凸起一塊，不僅影響空間，也使得後排座椅不能放倒打通，怕是普通用戶感覺最明顯的不便吧。

非常遺憾的是，卡羅拉雙擎在與駕駛員最初完成接觸的兩個環節，做的都不夠好。

首先是方向盤，不知道是不是試駕車的緣故，這個方向盤有非常大的自由余量，即便車原地不動，你推一下也能看到方向盤有明顯的晃動。

其次是檔把，卡羅拉雙擎的檔把極小，同樣也是非常輕，像我這種小胳膊短腿的每次都要夠一下，反饋的感覺也不好。

但是給油起步之後，一切的注意力，就會轉移到動力系統上。

這套混動系統實在是太安靜了，在緩速啟動階段，純電驅動的時候幾乎無聲。

而平順性也是驚人，個人完全感受不到發動機啟停的聲音，震動感比很多品牌的自動啟停功能都低。我的寶馬 3 系跟它比起來，自動啟停的震顫簡直像是拖拉機。

同樣，節油效果也可謂顯著，因為日程緣故，我們的試駕基本集中於北京市內，要麼擁堵，要麼大腳油門折騰，里程最長的一天平均油耗在 7 升左右，感覺正常駕駛控制在 5 升左右被沒有什麼壓力。

但之所以說需要兩套打分系統，是因為我們還得把動力系統和車輛本身的行駛性能區別開。

畢竟，這只是一輛入門級的家用車，很多人最常見到它的機會是在滴滴用車的時候，開玩笑的說，這車還真的很適合天天跑滴滴來用，因為整個操作都非常的輕盈，在擁擠的城市環境下，這種輕便的方向和踏板，能夠有效的降低司機的疲勞度。

但這並不意味著車輛沒有操作性能，我們借車的過程中恰好遇到了北京 N 年一遇的暴雨，雖然實際上沒有預警那麼恐怖，但我還是上演了在大雨中以 60km/h 的速度過匝道轉向的好戲，而在濕滑路面上壓著 80km/h 的限速肆意超車，也沒有什麼不安出現。

只是明顯的發動機噪音和風噪，時刻提醒著你這台車的價位在哪裡。

另外，雖然初段加速給地板油發動機會很積極的帶領車身衝出去，超過 60km/h 之後車輛的加速就很遲緩了，不要奢求他能跑多快。

很有趣的是，這車在油門踩深之後，發動機會立刻迸發出一種非常悅耳的嘯叫，儀錶盤上的指針也會迅速變紅，給你一種開跑車的感覺，我還開玩笑的說，這聲音不會是豐田提前錄製好的吧？

放心，精明這個詞在這裡沒有任何貶義。從內飾到動力再到實際感受，你會驚訝於豐田對這輛車「度」的拿捏，給你所有該給的，但絕對不會給你任何超越級別的東西，在涉及品質的環節一絲不苟，在奢侈的方面堅守價格檔次，從這個角度講，豐田是家非常精明的車廠。

在國內，卡羅卡雙擎在部分城市能夠享受到新能源車的待遇，而即便不享受任何優待，它的價位也足以與同配的汽油車直面競爭，從這個角度講，卡羅拉雙擎是個非常精明的車型。

反過來講，卡羅拉雙擎的消費者，也清楚的知道自己想要的是什麼，優秀的動力總成，非常好的平順性和經濟性，但或許犧牲一些配置上的外在喧囂，少一分動力上的馳騁咆哮，從這個角度講，他們也是非常精明的購車者。

這或許就是卡羅拉縱橫江湖的秘密。

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