胡瑋煒：摩拜與ofo不會合并 盈利不是摩拜當下主要目標

在2017夏季達沃斯論壇召開的「新增長領軍者」分論壇上，摩拜單車創始人胡瑋煒向與會者分享了摩拜單車的發展、當下面臨的競爭等問題，她表示，摩拜與ofo不會合并，盈利也不是摩拜當下主要目標。摩拜單車去年四月成立，如今已進入130個城市，每天有2000萬次騎行，發展速度相當快。胡瑋煒認為，未來的趨勢必然是人與工具、工具與工具的鏈接，摩拜單車的快速發展順應了物聯網的發展方向。

達沃斯「新增長領軍者」分論壇

摩拜單車擁有從設計、生產、運營的全產業鏈，生產成本這種重資產模式被認為是其一大負擔，胡瑋煒說之所以選擇過去的「老做法」，必須控制自行車的生產流程，是「沒有選擇的選擇」。摩拜單車在創立之初定為於城市共享單車，面臨一年365天都在戶外、不同人騎行、長時間處在騎行狀態、無樁等等問題，對自行車的質量要求很高，當時現有的自行車無法滿足其需求，工業製造的保守性和惰性讓傳統廠商不會為當時默默無名的摩拜單車改變原有的自行車設計和生產流程，摩拜只能自己開闢新的生產線。

伴隨著共享單車的火熱發展，自行車製造行業的接受度越來越高，如今摩拜擁有自行車製造的全產業鏈，胡瑋煒表示，目前摩拜單車也會將生產開放給其它自行車生產廠家，尤其是在國外擴張的過程中，會積極考慮和當地的廠商等進行合作，以降低成本提高效率。

如今共享單車進入下半場，摩拜和ofo位列共享單車的第一矩陣，也成為彼此最大的競爭對手，巨額資本的投入和激烈的市場爭奪使得這張對決很像當年的滴滴和Uber，二者最終是否會走向合并也成為大家關注的焦點。

對此，胡瑋煒明確表示，摩拜和ofo的競爭與當年的滴滴、Uber、快車的競爭不同，當年打車領域的戰爭讓移動支付成為受益者，培育了大批消費者使用移動支付打車的習慣，這點倒是為共享單車的發展掃清了一部分障礙。

但滴滴它們連接的依舊是人與人，即乘客與司機，它們爭奪的是平台，一個app可能就能將兩個不同平台的所有東西統一在一起。摩拜和ofo連接的是人與車，非常考驗密度、運營效率，摩拜和ofo在產品運營效率和生命周期方面都不同步，合并不能提高效率，因此是無意義的。

既然不會合并，那麼未來ofo和摩拜單車將以何種方式並存，是否必須要「你死我活」？胡瑋煒向鳳凰科技表示，二者的關係用安卓和iOS來比喻會非常恰當。

會後的胡瑋煒略顯疲憊

除了合并，共享單車領域被討論最多的還有盈利的問題，共享單車從誕生以來，走的是一條依靠燒錢快速擴張的道路，6月份摩拜單車完成超過6億美元的融資,創下行業最高紀錄。但目前沒有哪家共享單車實現盈利，對此胡瑋煒表示，摩拜現在隨時可以盈利，但盈利不是當下的首要目標，開拓市場才是摩拜的當務之急。當被主持人追問何時盈利才成為摩拜的首要目標時，她並未給出正面回復，而是反問道：「你如何看待亞馬遜十年也沒有盈利這件事情呢？」

摩拜單車計劃到2017年底服務全球200個城市摩拜單車，6月13日到6月23日,從英國曼徹斯特、索爾福德到日本福岡、札幌，融資之後的摩拜單車加速了國際化進程。但國際化的進程並非一帆風順，胡瑋煒介紹說，在與國外政府的接洽過程中，有遇到「紅地毯式」的歡迎，也有被拒絕。她認為摩拜的進入將對一些國家帶來改變，比如提高就業率、激活城市活躍度、拉動小商業圈等，但自己並不是一個革命者，面對接受度較低的國家，摩拜不會強推，而是從提高城市出行效率和生活質量等方面與對方溝通。

當被問及摩拜單車是否會有在其他國家上市的計劃，胡瑋煒表示目前考慮上市為時尚早，未來會順其自然。

鳳凰科技訊（作者/李艷）

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