短板也可以被和諧

C919構想圖

C919已經完成了首飛。

這已經是之前的新聞了，但是關於C919對於我國的價值意義，卻不斷被否定。其中一個最受矚目的觀點就是憑藉「我國就是造了一個C919的殼，心都是國外造的」來否定國家科技創新戰略成果的觀點。

這個觀點的核心聚焦在航空發動機的研發製造主體不是我國。其暗含的假設就是C919對我國有沒有意義只在於C919的航空發動機對我國有沒有意義。那麼真的是這樣嗎？除了發動機外的國產大飛機對於我們國家而言真的沒有任何意義嗎？

C919國內外供應商示意圖

從圖中不難發現，C919的研發製造被劃分為29個大模塊，其中8個模塊採購了國外供應商的產品，21個模塊選自國產。問題來了，明明有8個模塊，是誰給網友划了航空發動機這樣一個重點的呢？其他來自國外供應商的模塊就不值得一提了？所以說，所謂通過堅持航空發動機國產化來否定國家科技發展的觀點就是在耍流氓，因為就算解決了它，剩下7個模塊也會被當作否定的理由。

那麼這是不是意味著不發展航空發動機嗎？不是的。該發展的還是要努力做，畢竟國家科技的發展要克艱前行。

為什麼國產大飛機C919要選擇吸納國內外供應商的產品進行集合？旁之君認為最核心的理由是適配性，也就是在全球採購的環境下，選擇最後能夠使C919達到最大效能的系統組合。雖然這29個模塊各自並不一定是供應產品中最優的那一個，或者說都存在短板，但是它們構成的C919卻可以達到最優的產出效能。各個組成部分的短板都被和諧了。

換句話說，不使用CJ-1000A（國產長江）航空發動機的原因不一定是因為它的性能比美法合資公司的LEAP-1C航空發動機差，也有可能是因為性能研發目標要求更高而不能與另外28個模塊兼容。當然，研發周期過長突破了C919的期限也是一個不能忽略的問題。

國產大飛機C919的成功首飛對於我們國家的意義在於有能力完成一個系統的集成。至於系統的方方面面則需要時間去完善。

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