勒芒24小時賽：11位真正表現優秀的車手

有些時候，如果運氣不在你這邊，你在勒芒24小時的成績與車手表現沒什麼關係。

豐田再次毫無收穫，而在LMP2組中，1個登上全場領獎台的車組被取消成績。幸運女神的微笑或許展現給了這張表單中的某些車手——但同時那些表現出色，但成績不盡如人意的車手，能進入這張榜單也算個安慰。

小林可夢偉

#7 Toyota TS050 HYBRID

Start: 1st

Finish: DNF

那圈破圈速記錄的桿位圈非常特殊。小林在正賽中繼續著表現。真的沒什麼可說的。而且莫名的退賽事件真的不怪他。7號豐田配的上今年的勒芒勝利，小林本應該是這項成功中的關鍵角色。

何塞-瑪里那-洛佩茨

#9 Toyota TS050 HYBRID

Start: 5th

今年的勒芒是洛佩茨的勒芒LMP1組首秀。他在薩特賽道的表現極為令人印象深刻。阿根廷人從年初艱難的WEC起步中反彈了回來。他在銀石自己的第4圈就撞車了，並且因傷錯過了斯帕6小時的比賽。

他是9號車最快的車手，距離7號和8號車車手的速度相差不遠。

麥克-康維

當回憶2017年勒芒時候，小林是所有人都會回憶其的車手，因為桿位和退賽。這對於同樣出色的康維不公平。被低估的英國人在正賽中速度與小林相當。康維證明了，他是LMP1組中最優秀的車手之一。

塞巴斯蒂安-布耶米

#8 Toyota TS050 HYBRID

Start: 2nd

Finish: 8th

布耶米的表現如同他往常一樣。瑞士人在WEC賽季中根本沒有停歇的時候。8號豐田賽車在周日早晨修復後，拚命追趕追逐WEC積分。他在最後2個stint中表現的也極為出色。第8不是布耶米期待的，周日刷出的比賽中最快圈速可能也不是個安慰。

提莫-拜恩哈德

#2 Porsche 919 Hybrid

Start: 4th

Finish: 1st

很難區分獲勝919車組3人的發揮。他們在這次看似無望的追擊戰中都表現出色。然而，拜恩哈德是3個人中最快的，平均速度稍稍領先哈特利。他現在加入了2屆勒芒獲勝者的行列了。

托馬斯-勞倫特

#38 Jackie Chan DC Racing ORECA-Gibson 07

Start: 9th (3rd in LMP2)

Finish: 2nd (1st in LMP2)

LMP2規則中要求車組中必須有一名銀級或銅級車手，而這在LMP2的整體競爭中，這位相對較弱的車手其實更加重要。他是LMP2中最強的銀級車手。儘管他的最快速度要稍稍慢於隊友奧利弗-賈維斯和董荷斌——後者作出了LMP2組中最快的單圈速度，但勞倫特的穩定性也很好。

雖然在第3小時印第安納波利斯的小撞車讓賽車有了些許受損，但他也在追擊中扮演了關鍵角色。他相對於2輛瑞柏林銀組車手的速度優勢，是38號車獲勝的關鍵。另一位優秀的銀組車手是Enzo Guibbert，他的40號Graff ORECA賽車作出了LMP2銀組最快成績，雖然穩定性沒能匹配勞倫特。

讓-埃里克 瓦爾涅

#24 Manor ORECA-Gibson 07

Start: 6th in LMP2

Finish: 6th in LMP2

法國人的速度從未受到質疑，他在Manor賽車中極快。雖然沒能獲得乾淨的一圈以挑戰LMP2組桿位，但他在比賽中的開場stint中跑的飛快，並且領先了4圈。

他在賽車中總計完成了168圈，但不足以補償2位隊友的發揮，Jonathan Hirschi 和 Tor Graves 的速度不快，導致名次慢慢向下滑。

如果把所有車手最快的30圈成績取平均數，瓦爾涅的成績是3m30.001s，這排名第4快。考慮到所要跑的總圈數，真是很好的表現。

小尼爾森-皮蓋特

#13 Rebellion ORECA-Gibson 07

Start: 11th (5th in LMP2)

Finish: DSQ (3rd overall, 2nd in LMP2)

沒有人跑的比小皮蓋特更多，他完成了170圈，殺到了總成績第3名，這是13號瑞柏林賽車所完成圈數的47.2%！

如果對比最快的30圈成績，沒有人比他更快。無疑，皮蓋特在衝線後說自己感覺「被榨乾了」。唯一的批評點可能超越49號保時捷賽車時的碰撞造成了10秒處罰，但考慮到他跑的總圈數，在這樣的身體情況下，這是可以被原諒的。

這讓他進入我們的榜單，雖然他的隊友，31號車的布魯諾-塞納也在比賽中非常連續。那輛車雖然因為改動車體部件設計而被取消了成績，但皮蓋特但表現無可挑剔。

阿列克斯-布倫德爾

#37 Jackie Chan DC Racing ORECA

Start: 15th (9th in LMP2)

Finish: 3rd (2nd in LMP2)

考慮到38號車所受到的關注，布倫德爾的表現幾乎沒人注意到。但只要你不僅僅關注最快單圈成績，他就會是車隊6名車手中令人印象最深的車手。

考慮到這輛賽車一直處於追擊中，布倫德爾需要不斷攻擊進行超越，但26歲的年輕人展示出，他是能依靠的人，持續的給出穩定的圈速。

這也是為何忽視他的表現是錯誤的原因，他的速度顯著優於隊友特里斯坦-甘門迪。

DANIEL SERRA 丹尼爾-西耶那

#97 AMR Aston Martin Vantage

Start: 1st in GTE Pro

Finish: 1st in GTE Pro

戴倫-特納在97號獲勝賽車中打破了GTE的勒芒排位賽記錄拿下了桿位，強尼-亞當迫使科爾維特的喬丹-泰勒在最後2圈犯錯，贏得勝利。所以很容易忽視另一位車手，他把自己描述為「沒人認識的那個人。」

他是1979年英國F3冠軍查科-西耶那的兒子，他是通過鄧祿普測試車手的角色加入阿斯頓-馬丁的。他能留下的唯一原因就是他的純速度。

正賽中西耶那與特納和亞當在前半場比賽中維持著告訴，在黎明跑出極快的double-stint，他2次打破GTE的比賽單圈記錄，這讓賽車在一次進站延誤，落後到安全車之後被阻擋後，再次重返競爭集團。

如果我們去掉那些黃旗減速圈仔細觀察今年的GTE，西耶那是GTE Pro組車手中全年最快的。現在，如果你說你是跑車賽車迷，你應該知道這個「沒人認識的人了」

費爾南多-里斯

#50 Larbre Competition Chevrolet Corvette C7.R

Start: 1st in GTE Am

Finish: 16th in GTE Am

曾經的阿斯頓-馬丁廠隊車手，這次他駕駛科維亞特GTE AM賽車不但拿下了GTE Am組的桿位，還前廠隊隊友GTE Pro組的車手快了0.3秒。

而且他在排位賽中跑的機會很少，因為他必須照顧車組中的2位隊友，2位相對缺乏經驗的銅組車手，把練習賽事件留給他們練習。

阿斯頓-馬丁去年的勒芒之後放棄了里斯，本周末提供了他們一個機會重新審視自己浪費的天才。不僅僅里斯是排位賽中最快的，同時在比賽開賽階段一直追著GTE Pro組後面跑。

如果你看下的平均速度，絕對是GTE頂級的——雖然當把賽車交給隊友之後，實際上競爭就結束了。以最後1名完賽，真的不該是他應得的成績，如果任何廠商希望要一個快車手，那麼他是一個顯然的選擇。

關於米其林

作為「米其林競馳GPGP金港大獎賽」的獨家輪胎供應商，米其林將提供旗下包括米其林 Pilot Sport Cup 2、米其林Pilot Sport 3和米其林Pilot Super Sport在內的明星產品，不同型號共計20餘款，在滿足賽車需求的同時，也為比賽增添了更多精彩！

而對米其林而言，賽車運動就是對其輪胎性能的終極考驗，也對民用輪胎的研發起到了至關重要的作用。

「從賽道到街道」 是米其林一直以來在賽車運動中所秉持的精神。 藉助「米其林競馳GPGP金港大獎賽」這個「實驗室」，米其林將持續締造出各種創新技術和極具競爭力的輪胎產品。(具體詳情請訪問http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights）

(編輯：姚凡)

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