江蘇：蘇錫常南部高速公路建設大幕拉開

期盼已久，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程正式開工建設，預計四年後建成通車。

這條高速公路是我省高速公路網規劃中「五縱九橫五連」中「橫六」的重要組成部分，也是長三角地區重要交通骨架。於無錫而言，蘇錫常南部高速更具深遠意義：補上西南部這塊短板後，無錫城市的高速外環因此閉合；經南泉樞紐接上蠡湖大道快速路，無縫聯通快速內環；無錫市區連接宜興更為通暢，太湖新城、馬山島充分「激活」，無錫城市能級將極大提升，長三角區域性中心城市地位更加鞏固，並帶來投資環境的進一步優化，助推現代產業新高地建設。

補上西南部短板，無錫高速公路外環閉合

坊間熱議已久的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程，最終線形如下：項目起自與常州至宜興高速公路交叉處的前黃樞紐，路線偏向東南，在常州前黃鎮南側依次跨越錫溧漕河改線段、常漕公路、新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮南，穿越常州太湖灣度假區，經邀賢山後進入無錫境內，經太湖國際旅遊度假區，向東通過隧道穿越太湖梅梁湖，經山水城南側，終點位於南泉樞紐，與無錫環太湖公路相接，路線全長43.9公里，其中無錫段長22.43公里包括太湖隧道長10.79公里，常州段長21.47公里。

市交通運輸局負責人介紹，作為全省迄今為止單體投資規模最大的公路基礎設施建設項目，蘇錫常南部高速公路初步設計概算總投資159.1239億元，其中無錫段103.7436億元。這條高速在我市境內設置馬山、嶂、南泉三處互通出入口，預計2021年建成通車。屆時，無錫西南部高速公路缺失的遺憾將畫上句號。我市東部有通錫高速，南部有環太湖高速，西南部有蘇錫常南部高速，西部有錫宜高速，北部有沿江高速，無錫高速公路外環將閉合，加上南北向的錫澄高速，東西向的滬寧高速，無錫市民開車10分鐘內可上國省幹線，20分鐘內可上高速，出行將更為便捷。

線形圖上，雖然蘇錫常南部高速不途經宜興，但在雪堰樞紐可以和錫宜高速互通，也就是說，宜興經錫宜高速過來的車輛可通過雪堰樞紐轉走蘇錫常南部高速，快速通向太湖新城、馬山和蘇南碩放國際機場，與目前從城北走相比，可縮短10分鐘左右的車程。此外，蘇錫常南部高速將在馬山預留對接規劃建設宜馬快速通道的口子，錫宜一體化步伐將進一步加快。

暢接區域交通，衍生一幅江蘇南部《富春山居圖》

「蘇錫常南部高速公路西接常州西繞城高速公路，東連蘇滬高速公路，是長三角重要的城際交通要道。」市交通運輸局負責人分析，從幾條主要高速公路的運營現狀來看，滬寧高速、錫澄高速、沿江高速流量已經飽和，尤其是滬寧高速非常擁堵，原來設計的通行能力折算成小客車為每天8萬—10萬輛，現在滬寧高速無錫段日均流量達到15萬輛，高峰時每天20萬輛，長期超負荷運轉壓力較大，開闢滬寧高速第二通道已勢在必行。

蘇錫常南部高速建成後，將極大提升無錫對外交通水平。這條高速東端接上往蘇州方向的環太湖高速，西端通過常州西繞城高速通向泰州大橋，東北向聯通沿江高速接上常宜高速，無錫西部的對外通道由此暢通，有效緩解滬寧高速無錫段交通壓力的同時，將改變我市對外出行主要集中在城市北部的現狀。宜興、溧陽、金壇等地區的居民來無錫乘飛機有了捷徑，到上海也更加方便了。

尤為可喜的是，藉助蘇錫常南部高速，無錫高速外環與快速內環全程無信號燈地連起來了：通過南泉樞紐接上明年即可完成快速化改造的蠡湖大道。據測算，從南泉樞紐出發過隧道到馬山，最快只要10多分鐘。由於這條快捷便道，太湖新城、馬山等錫城南片建設將開啟新篇章，太湖新城作為無錫城市新中心的能級可望得到有力提升，並凸顯在環太湖區域的重要地位。

項目路線圖上，這條高速公路自東向西串聯起了蘇州園林、萬達文旅城、靈山景區、宜興竹海、常州嬉戲谷恐龍園、句容茅山等景區，將描繪一幅江蘇南部的《富春山居圖》，有利於促進沿太湖風景區旅遊資源的開發。對於無錫的發展來說，既得益於太湖的滋潤，又受制於西南部湖面的交通阻隔，沿太湖的豐富旅遊資源尚未廣為人知。蘇錫常南部高速通車後，無錫可依託現有的黿頭渚、靈山景區、闔閭古城和未來建成投用的萬達文旅城、人魚小鎮等重量級資源，進一步做大做強旅遊經濟、下轉第2版>>>上接第1版>>>觀光產業，大力發展具有無錫特色優勢的現代服務業。

雙向六車道，全隧過太湖，隧道正中上方築安全小島

「全隧過太湖，給力！」2015年12月底，蘇錫常南部高速公路項目可行性研究報告獲批覆，路線圖一經本報公布，當即引發社會各界一致點贊。據介紹，10多年來，歷經各方專家多次論證，最終達成全隧道穿越湖底的方案，最主要的考慮是「保護梅梁湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富」。

設計圖上，這條高速公路採用六車道標準建設，其中，前黃樞紐至馬山互通段設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米；馬山互通至南泉樞紐段設計速度100公里/小時，路基寬度34.5米。「設計是雙向六車道，加上道路兩側各3.5米寬的緊急停靠帶，相當於雙向八車道，這也為未來可能增加的車流量留足了空間。」相關人士說。

「10.79公里長的湖底隧道，在全國乃至全世界也不多見，我們將深化施工設計，嚴抓工程質量」。市交通運輸局負責人表示，湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施庄、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，這條高速公路項目的施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。

弘揚迎難而上勇於擔當的精神，讓無錫人多年的夢想走出藍圖

建設跨越太湖通道，實現「天塹變通途」，是無錫人多年來翹首以盼的願望。

由於涉及面廣，影響因素複雜，社會關注度高，蘇錫常南部高速公路項目歷經了10多年「馬拉松式」的前期工作。2000年，我市將建設跨太湖公路通道列入市級交通規劃；2001年，為順應社會各界要求，市交通局按照市委市政府部署，組織開展跨太湖公路橋樑方案徵集活動，徵集到全國相關設計單位提供的設計方案十餘個，但由於種種原因，沒能繼續向前推進。2003年，在全省高速公路網規劃修編時，跨太湖公路通道納入省高速公路規劃，即蘇錫常南部高速公路，作為滬寧交通通道的又一條高速公路。

之後，相關工作也在推進，但一度成效不大，直至2015年11月，省發改委、省交通運輸廳再次組織對項目初步設計進行審查，並於12月底批覆了項目可行性研究報告。市交通運輸局負責人直言，從項目工可報告、初步設計獲批到施工圖設計通過審查再到施工、監理、檢測單位招投標完成，如今勝利開工，是省委省政府正確領導和省各有關部門關心支持的結果，是市委市政府精心謀劃、全力推動的結果，也是市交通部門不畏艱難、創新工作的結果，更是全市各部門通力協作、共謀發展的典型範例。

值得點贊的是，為了項目儘早落地，省委常委、市委書記李小敏親自聯繫國家、省有關職能部門協調相關事宜，密切關注關心項目推進情況。一把手的身先士卒、率先垂範，為項目推進創造了良好條件，也充分激發了我市各級各有關部門「定了干、馬上辦、辦到底」的信心決心和工作熱情。正是這種主動作為、迎難而上、勇於擔當的幹事創業精神，讓蘇錫常南部高速這一事關無錫長遠發展的重大項目最終得以走出藍圖。

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