扶我起來我還能省油大眾CoaSTIng2.0解析

最新 06-29

自大眾排放門風波以來，人們便對大眾的油耗數據持懷疑態度。隨後，大眾相繼發布了幾款電動概念車，也彷彿在轉移人們對於大眾傳統能源汽車關注的視線。而就當我們漸漸淡忘之際，在今年的維也納國際動力技術研討會上，大眾發布的新技術再次揭開了自己曾不願提起的傷疤。哪裡跌倒從哪裡爬起來，大眾Coasting 2.0（第二代慣性滑行系統）技術，真的能扶起來那個倒下的巨人大眾嗎？讓我們接著往下看吧。

既然是2.0，說明大眾已經推出過一代系統了。如果您還不甚了解，我們先來補習一下。

第一代的慣性滑行系統，在駕駛員鬆開油門時，車輛便會自動切斷髮動機與變速箱的連結，使其進入怠速狀態，這時車輛處於空檔滑行狀態，從而降低發動機負荷且達到省油的目的。據官方數據顯示，搭載Coasting滑行系統的車款每行駛100公里可節油0.2升。

而大眾最新發布的Coasting 2.0，除了讓發動機與變速箱斷開之外，發動機還會進入到完全熄火狀態。原廠估計每行駛100公里可多省下0.4升的燃油，並且該系統可在時速每小時130公里以下內均可執行。

那麼問題來了，在時速130公里情況下，車輛熄火滑行是種怎樣的體驗？這樣的場景想想就覺得可怕，而這麼危險的動作換來的只是每百公里節省的0.4L的油耗。這真的是拿生命在省油啊。此外，當再踩油門，發動機重新點火啟動所帶來的抖動怎麼解決？就跟現在發動機啟停的弊端一樣，多少人上車第一件事就是關閉這個功能。不知道大眾這套Coasting 2.0系統會不會單獨設置一個按鍵來讓駕駛員自主開閉。

當然這樣的隱憂大眾肯定也考慮在內，為此大眾技術部專門為這套系統設計了一組小型鋰電池組。當車輛在發動機熄火時，利用鋰電池供電來保持車輛的穩定。也就是說，並不是我們傳統理解上的空擋滑行，而是類似混動車中純電模式驅動。這樣一來上述設想的高速熄火滑行，發動機抖動等問題就不復存在了。

事實上，現在帶有發動機啟停功能的車輛都屬於微混合動力系統，大眾這套滑行系統也屬於這個範疇。只不過相比自動啟停，Coasting 2.0要更為先進。而在未來，隨著汽車電氣化的程度越來越高，48V車載系統將會越來越普及。事實上目前已有一些高端車搭載48V電源系統了，如奧迪SQ7以及賓士全新S級（未上市）。可以想像，未來Coasting 3.0、4.0勢必將會基於48V電源進行優化升級。

當然，除了Coasting 2.0系統外，大眾還將加大對內燃機的開發力度，使其燃油效率再提升10~15%。為此，大眾將在未來5年內，投入高達100億歐元的資金。與此同時，大眾也不忘進行電氣化車款的相關研發計劃，並已計劃投資90億歐元。包含Hybrid油電混動、Plug-in hybrid插電式油電及EV純電動車等電氣化動力的車型。