馬自達CX-4用車感受，車主專業技術分析，詳解兩大缺點！

用車感受

買馬自達人無外乎就兩個理由！一是顏值二是技術！（我是兩個都有）有人說別的品牌造車為了掙錢，馬自達是掙錢為了造車！這話一點兒沒錯，就從馬自達是世界唯一一個痴迷於研究轉子發動機的廠商就可見一斑，這個費錢費力還沒有錢途的工作別人早就放棄了！只有馬自達這個偏執狂還在堅持著，他們這種偏執造成了有的人對他嗤之以鼻有人對他愛到發狂。

媳婦說就喜歡它扁扁的樣子！

這兩個圖裡的車有啥不同？來找茬

說說鋼絲優點缺點

優點1.創馳藍天技術真的很牛13，在其他廠家都在迎合市場做渦輪增壓發動機的時候，他們在堅持自吸（請叫我小偏執）阿特金森循環13：1壓縮比真不是一般人能做到的（據說國外調教是14：1,國內因為油品質量問題……你懂的）。我最喜歡的是它的愛信6AT自動擋變速箱！那個反應速度絕對能爽爆你！如果你是有一定駕駛經驗的人就可以感受的到（如果是小白就難說了）我前幾天特意在一段沒測速的地方感受了一下，在六十的速度下來一個keepdown，在我的腳把油門踏板踩到地板上的同時，變速箱已經迅速完成降檔並且把發動機轉數轟到四千轉以上了，車子同時已經竄出去！基本沒有延遲！用一位汽車大咖的話說，馬自達變速箱的反應速度是民用級別最快的！（不算跑車）基本可以做到車隨心動，人馬合一！（這好像是馬自達口號啊） 汽車三大件除了發動機變速箱再有就是底盤技術了。說到底盤，早年間馬6號稱彎道之王絕非浪得虛名，鋼絲雖然是suv，擁有將近20厘米的最小離地間距（本田crv只有13點多厘米），但低矮的車身和世代傳承的底盤調教技術使它過彎的時候非常精準輕盈，感覺比我的轎車速騰還要舒服！說到這裡想到了一個視頻評測，就是1.5t新思域和2.0自吸昂克賽拉彎道速度測試，新思域速度號稱同級別沒有對手，什麼高爾夫速騰c4l等等都不放在眼裡（因為它車子輕），同樣的昂克賽拉在直道的絕對加速也不如思域，但進入彎道就是馬自達的天下了，幾個彎道下來昂克賽拉不僅追回直道差距而且最後還贏思域將近一秒，由此可見一斑！哈爾濱山比較少，市區就更沒有了，如果在重慶我一定開到山道去劈彎！感受一下彎道王是啥感覺。此外，馬自達創馳藍天技術油耗表現也非常好。我連著測試了三箱92號油，穩定在0.53元/公里。有意思的是我之後測試95號油結果竟然一樣，差距不到一分錢，看來創馳藍天發動機的高壓縮比還是適合95號油，而且也不多花錢（註：我行駛的路段情況較好，不存在經常堵車）動力方面，雖然2.0自吸不算非常強勁，但因為它反應快到暴的變速箱的配合，日常駕駛足夠用尤其是女司機。如果喜歡激烈駕駛可以選擇2.5的，那自然是非常爽的！它的四驅中規中矩沒什麼特殊亮點，北方冰雪路面比較適合，當然在預算允許的情況下！

600塊92號油跑得里程

優點2：　轉向力矩的標定

鋼絲的轉向在原地比較輕柔（我的速騰比較沉，德系車的特點）開起來以後轉向隨速增益和隨角增益做的也都很到位，阻尼感適中，指向精準，沒什麼虛位，所以開起來不覺得累也不會覺得飄！尤其是女性司機開起來比較舒服。

優點3 濾震

鋼絲的減震屬於比較硬的類型，有些人不太喜歡，我卻不贊同這個意見，馬自達這種強調操控的車不可能把減震做的太軟！大家都知道舒適性和操控性永遠是一對水火不容的冤家，鋼絲的底盤緊實度加上減震器彈簧的強度使它過減速帶的時候沒有絲毫的餘震，一次震動即結束，不會產生回彈，不會有像坐船的忽忽悠悠的感覺！路感非常清晰。

優點4 自動啟停+自動駐車

馬自達自動啟停技術（istop）真的很好用，這個功能很多車都有但技術不同，大多數採用的是電控打火（一般是加一個小電瓶）每次等紅燈時熄火，到綠燈時再由電瓶打火啟動。這樣實際上不僅增加了電瓶和火花塞的使用成本而且啟動瞬間噴油量也很多，啟動時間也相對較長，而且堵車的時候頻繁熄火打火也不方便。鋼絲的istop採用的是不同的方案，它是採用向缸內直接噴油利用發動機餘溫點燃的方式，不通過火花塞打火僅需0.35秒就可以使發動機復燃！具體使用方法我會在後面介紹給大家！

說說缺點及不足

缺點1 後排及後備箱空間

從數據說鋼絲的長度和寬度以及2700mm的軸距都不算小，但實際就不是那麼回事了！馬自達再次展示了一下它的偏執！首先它的頭很長，因為它的發動機前後比較長，這是為了它的大壓縮比不至於產生爆震（我就不解釋啥叫爆震了，自己百度）還有就是它要使整車重心前移，有利於過彎！其次，馬自達所有的車包括鋼絲在內後懸都是採用多連桿的獨立懸掛，大家都知道獨立懸掛具有更好的平穩性和舒適性但同時一定會更大的佔用後排空間（我速騰就因為這個改成扭力梁半獨立懸掛的，後來出個斷軸門事件）基於這兩個原因造成鋼絲後排空間比較局促，而且由於溜背造型後排頭部空間也讓人比較壓抑！中間鼓包也比較高（為四驅傳動軸預留）這點是大家吐槽最多的一個問題！後備箱的長度和寬度很好，高度不夠，也是車的整體造型影響的！

後排比較擠，也是因為我腿長靠背角度還不錯，沒有很直！

缺點2 噪音

馬自達的宣傳語是兩個一樣的英文單詞「zoom zoom」它的意思是大家兒時的記憶里玩具車發出的聲音，長大後我們實現兒時的夢想。的確，馬自達發動機的聲音確實好聽！但是，它真的比其他車聲音大，如果是我這個喜歡看F1方程式賽車，聽引擎轟鳴聲就血脈噴張的人來說當然沒問題，但對其他人確有點兒吵！當然每個人標準不一樣，還得自己體驗！再說一句，鋼絲冷車啟動時，大概有二三十秒那聲音甚是酸爽！就像要憋著氣要撞誰似的！（這個過程是它在加熱三元催化，使之最快達到工作溫度）此時你一定要等他哼哼完再走 ！低配的輪胎是17寸韓泰的，不喜歡！聽說高配的是優科豪馬（橫濱）19寸的！

三.關於配置

我選的自動丐版，看著確實有點寒磣，因為我也買過三輛車了，所以已經對那些不實用裝13配置已經免疫了！很多配置真的用不上，我一個哥們買車的時候他媳婦非要加錢換個大屏幕的導航，我問為啥？她說看著有檔次！我也只能說你高興就好！馬自達車有一個很大的優點，那就它採用全球統一標準統一車型統一配置（再次體現了它的偏執）簡單的說就是你在日本買的車和在中國買的車是完全一樣的（除了左舵和右舵的區別）不像某些品牌國外一套國內又一套他們稱之為「為適合中國國情而做的改變」！就因為這個原因所以馬自達車無論低配還是高配，在安全配置上基本一樣（不像某日系品牌低配竟然不配車身穩定系統，這要在美國，罰的它哭爹喊娘，大眾排放門就是很好的例子，被罰1000億人民幣，想想都肉疼）所以高低配的差別基本都是舒適型配置，什麼大屏導航，定速巡航，抬頭顯示，真皮座椅，19寸輪轂什麼的，這些爛糟的統統不是我想要的，果斷丐版！

收音機很樸素吧！

加裝

加點兒自己想要的配置還是必須的！我貼了帶自修復功能的隱形車衣（中檔的，高檔太貴），又換了音響，六個喇叭加一個功放，原車低配的四個喇叭實在太low了，讓我無法忍受！此外又安前後記錄儀，又貼了個前擋隔熱膜，還有進氣格柵鍍鉻裝飾條。冬天的時候還得安兩個座椅加熱，這個比較實用。

前擋3m膜

隱形車衣

我現在才知道貼隱形車衣是不貼上蓋的！真是能省則省啊！

換音響

功放

六個喇叭，四個中音，兩小喇叭是高音，沒裝低音炮，這些喇叭比原車的重好多！很壓手！

升級音響必須做四門隔音，不然會震動

實用性功能介紹

般常見功能我就不說了，只介紹一下前面提到的自動啟停（istop）和自動駐車（aotohold）功能。

有人覺得在現在的擁堵的城市交通中，自動啟停就個雞肋，因為在走走停停情況下頻繁的熄火打火會把人弄瘋！但我覺得鋼絲就不會，它的設置很有意思，就像司機和車之間做一個比劃一個猜的遊戲，司機在踩剎車使車子停下後，可以通過腳的力度控制發動機是否熄火，力度小不熄，深踩就熄火。配合aotohold就更方便了，按下aotohold按鈕它的功能就可以啟動了，它的作用是能夠在車子完全停下後固定住車子，此時不用再踩剎車了！（坡起時候很實用）這個功能也可以用踩剎車的力度深淺來控制，踩下去順序是--輕踩都不啟動（只是把車子剎死）--深一點兒--aotohold啟動（如果此時鬆開剎車車子被固定但發動機不熄火）--再深點--istop啟動（車子被固定狀態發動機熄火）如果想要復燃並前進的話只須輕點油門，車會自動解鎖aotohold並迅速復燃並前進所以說你想讓它hold住就hold住想讓它熄火就熄火全靠腳來踩（如果你實在太女司機的話可以手動關掉自動啟停功能，方向盤左側有按鈕）補充說明自動啟停功能打火就默認啟動，但剛開始一分鐘是不能工作的，因為發動機溫度還不夠（前面已經說過它工作原理）此時標誌是藍燈，變成綠色就可以正常使用了！而且當它介入熄火以後在一定時間後會自動復燃（這是因為發動機的溫度在下降，再不復燃的話可能無法達到點火溫度），不要被它自己復燃嚇到！

剛啟車，靠色水溫表提示水溫低，還沒有達到istop的工作溫度

aotohold功能必須手動按鈕啟動，而且必須在駕駛員系安全帶情況才能啟動。aotohold前面的電子手剎按鈕，就是代替物理手剎桿的！如果停車後踩剎車推入P檔熄火抬起剎車後，它會自動啟動（按鈕黃燈亮起）如果不是以上操作，你要手動抬一下這個按鈕，它也會啟動，黃燈亮起！但是大概幾秒鐘以後黃燈會滅，一開始我以為它失靈了，後來才知道燈滅以後它也是工作的，可能是以為我下車了，亮著也沒有意義就自己滅了，等你再上車的時候它還是會亮的。

亮黃燈的就是電子手剎，下邊是aotohold

寫在後面

感謝大家看我絮叨這麼長時間，每個人買車都給自己買的，給家人買的，不是給別人買的！所以一定買最適合自己的和自己喜歡的，要理性消費。鋼絲這款車我覺得非常適合我的家庭，它的受眾人群主要以年青兩口或者三口之家為主，或者家裡有兩台車的家庭希望我的帖子可以給大家帶來幫助！

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